吉林长春市2条高铁规划中，其中1条远期预留新建通道！

长春市是吉林省省会，总人口超900万人，是全国的重要铁路枢纽城市东北中部重要交通枢纽，目，目前仍有2条重点高铁处于规划阶段，下面就重点为大家介绍这2条高铁的情况。

一、长四辽通高铁：远期预留新建线路

长四辽通高铁是吉林省“市市通高铁”的收官项目，也是长春向南辐射、衔接沈白高铁的重要通道，也是目前吉林省推进力度最大的未开工高铁项目之一。

线路北起长春枢纽，现阶段规划先利用既有京哈高铁至四平东站（运营里程约115公里），再新建线路218.6公里向南延伸，设计时速350公里，途经辽宁省西丰县、吉林省辽源市、东丰县、梅河口市、柳河县，终至沈白高铁通化站，可形成长春直达通化的快速通道。

长四辽通高铁整体方案

长春市段以长春枢纽为起点，现阶段主要利用既有京哈高铁线路，新增部分联络线衔接新建路段，途经长春西站，不新增大型站点，重点优化长春枢纽内的换乘衔接，实现与京哈高铁、长吉城际铁路等线路的联动。

远期预留新建长春至辽源段，这是项目规划的重要补充及远期优化方案，该预留段规划全长约110公里，设计时速350公里/小时，线路将直接从长春枢纽引出，向南经伊通，直达辽源市南站，与长四辽通高铁新建段实现贯通运营。

目前该预留段暂未启动预可研工作，官方明确将根据长四辽通高铁主线建设进度及长春、辽源两地发展需求，适时推进预留段前期工作，力争在“十六五”期间启动，建成后将进一步缩短长春至辽源的通行时间，改变现有利用既有京哈高铁绕行四平的局限。

根据今年最新的消息，辽源市表示2026年将全力推进预可研审批，“十五五”期间建成通车，而远期预留长春至辽源段仍处于规划论证阶段，暂无明确前期工作推进时间表。

对长春来说，这条高铁的主线建成后，长春至辽源仅需45分钟，长春至通化仅需90分钟以内，较目前绕行方案的时间大幅缩短。远期预留段建成后，将进一步优化长春向南辐射通道，强化长春与辽源的联系。

长四辽通高铁和集赤通长高铁

二、集赤通长高铁（集宁-赤峰-通辽-长春）

集赤通长高铁是连接内蒙古、河北、吉林三省区的跨省高铁大动脉，也是长春向西辐射，衔接蒙东、华北地区的关键交通项目。

线路全长约1250公里，设计时速250公里，采用双线电气化标准，估算总投资1079亿元，也是内蒙古构建东中西部横向高铁大通道的核心组成部分。

线路起自内蒙古自治区集宁市，途经河北省张家口市、承德市，内蒙古赤峰市，通辽市，吉林省松原市长岭县、四平市，最终接入哈大高铁长春西站。全线拟设车站数量暂未最终确定。

长春市段为线路终点段，全长约35公里，全部位于长春市境内，不新增中间站点，重点优化长春西站的换乘衔接设施，实现与京哈高铁、长吉城际铁路、长四辽通高铁（规划）等线路的高效联动。

内蒙古规划的集赤通长高铁

项目已列入内蒙古“十四五”发展规划，目前已完成项目预可研编制工作，目前的推进重点为争取将项目纳入国家近期铁路规划并启动建设。

截至目前，项目尚未进入立项阶段，未启动定测及可研编制工作，整体仍处于前期规划研究阶段，暂无明确开工时间，推进进度主要取决于规划纳入情况及三省区协同推进力度。

这条高铁对长春来说，是打破东北高铁网向西的瓶颈，填补长春与蒙东地区无直达高铁的空白，大幅缩短长春与集宁、赤峰、通辽等蒙东城市的时空距离。

同时，线路串联东北、华北、西北三大区域，强化长春作为东北中部枢纽的跨省辐射能力，推动长春与蒙东地区、华北地区的协同发展。同时配合规划中的通齐高铁、齐海满高铁，可形成横穿内蒙古、连接各盟市的高铁通道。