北京
花三百多坐一趟高铁，你也心疼过吗？
在朝阳，350块去趟沈阳早就成了不少家庭的心理门槛，于是锦承铁路重新放客运、把绿皮车拉回来的念头这两年越传越响。
这一条447公里的线在1938年就有雏形，老辈人习惯叫它热河铁路，后来修修补补成了今天的锦承线，52个车站散在山谷间，现在挂在沈阳局和北京局名下，不少人还以为它归地方管。
2020年朝阳南站双线改造完结，货运拉得满勤，但客运一直没回归，让人盯着空站台发愣，我楼下开馄饨摊的大姐说她小孩每次实习回来，只能夜里赶八十多块钱的那趟快车，错过就得多花三百。
京沈高铁确实快，北京朝阳站上车不到三小时落地沈阳，票价328到369之间，旺季还抢不到，对阜新、凌源、叶柏寿的普通务工来说，不仅贵，还得绕到沈阳才能继续往南，一来一回多折腾半天。
县城之间更尴尬，凌源到平泉有高铁只要17分钟，可要中转两次，赶场子的人宁愿坐汽车；朝阳到阜新只剩夜间快车，行程像熬夜守店。
正因为如此，大家盯着锦承双线、盯着叶绥铁路，希望以后直接往京津冀钻过去，不用在沈阳打转，也能把沈山线、新义线串成一张网，慢车和快车各走各的。
担心坐的人会不会太少？我倒想起今年春天通辽那边恢复了一趟慢车，十几块就能到新邱，最开始也有人说没人坐，结果早市上的菜农都抢着买硬座，因为能顺带把大包炊粉塞在行李架上。
说真的，把票价压下来听着容易，政策里也提了要兼顾普惠和速度，可落地咋样还得看线路安排，如果锦承线能把叶柏寿到锦州这段先试点，沿线小站起码能重新看到人影，车晚点一会儿大家也认。
不少年轻人吐槽绿皮慢，可一到务工旺季还是有人宁愿蜷在硬座里慢摇三四小时，毕竟几十块钱省下来能当孩子学杂费，连我叔在煤场打卸车都说，高铁的冷气再舒服也比不上绿皮车上那杯五块钱的速溶咖啡来得安心。
如果让你选，是继续抢三百多的高铁票快进快出，还是等着绿皮车慢慢来换个不心疼的钱包？
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