2026开局中国商用车十强重构：福田卫冕、重汽飙升、长安消失！

根据中汽协最新统计数据，2026年1月，70家商用车企业总计销售35.87万辆，环比虽因季节性因素回落15.59%，但同比增幅高达23.49%。这组“理性回调，热度不减”的数据，奠定了今年商用车市场的强开局基调。

但在总量飘红背后，前十强座次经历了一场剧烈重构。北汽福田以5.5万辆卫冕，中国重汽跃升至榜眼；而最震撼的变量来自上汽通用五菱——以同比暴增487%的战绩空降第四，成为商用车十强史上罕见的“跨界破局者”。

看点一：福田超5.5万辆卫冕

北汽福田1月销量锁定55049辆，同比增长10.3%，稳居榜首。福田1月主动调控了新能源物流车的压库节奏，将资源向海外出口及自动挡重卡倾斜。海外单月出口突破1.3万辆，成为其守住冠军位置的核心支撑。

看点二：重汽跃升第二，五菱空降第四

中国重汽1月销售40559辆，同比增长35.5%，排名从去年同期的第三跃升至第二，与冠军福田的差距从1.7万辆收窄至1.4万辆。去年1月还位居第二的长安，今年跌出了前十榜单，滑落至第11位。

这是中国重汽连续第二年在开年阶段对福田形成实质性压力。其增长内因为：出口压舱、新能源破局、传统业务精耕“三箭齐发”。1月重汽重卡出口突破1.6万辆，刷新单月历史纪录；新能源重卡销量2803辆，同比增长178%，市占率跃居行业第三。

而真正引爆榜单的变量是上汽通用五菱。去年同期，五菱在商用车总榜中仅列第12位，今年1月直接空降第四。其背后是微客、微卡在城乡市场的全面渗透，以及新能源商用车“宏光EV”系列的放量。

看点三：东风领涨、一汽江淮稳守

东风汽车1月销售34816辆，同比增长56.9%，增速领跑前十。这是东风在商用车近三年来最好的单月表现。燃气车在晋冀资源运输市场的精准卡位，以及新能源重卡在港口、钢厂场景的持续渗透，是其翻倍增长的双引擎。

中国一汽（26685辆，+18.8%）、江淮汽车（26180辆，+8.8%） 分列第五、第六，位次与去年同期基本持平。一汽在牵引车领域的统治力（解放1月牵引车销售1.24万辆，市占率22.8%）为集团商用车板块提供了稳固基底；江淮则凭借轻卡出口及皮卡增量守住了第六位置。

第七至第十名构成一条紧凑的“中坚带”：陕汽控股（16792辆，+23.7%）排名第七，重卡出口与新能源牵引车双轮驱动；上汽大通（16554辆，+31.4%）排名第八，宽体轻客出口欧洲贡献主要增量；江铃汽车（16543辆，+32.2%）排名第九，轻卡与皮卡均衡发力；长城汽车（15350辆，+24.6%）守门第十，出口与新能源皮卡对冲国内皮卡价格战压力。

值得注意的是，第七至第十名四家企业销量差距不足1300辆，任何一家在二季度稍有闪失，排位便可能易手。

媒眼观察

洗牌开局，2026的悬念远未结束

1月销量的最大启示在于：商用车市场的存量博弈已进入“跨界战争”阶段。

重汽的跃升证明，在重卡这一传统壁垒最厚的领域，依然可以通过全球化与新能源打开第二曲线；而福田的卫冕与东风的领涨，则提醒行业：传统龙头并未掉队，它们正通过海外市场与细分场景的精耕，构建新的护城河。

2026年才刚刚开局，这场排位赛的悬念远未结束——

福田能否在新能源赛道找回增速，避免被重汽持续逼近？

五菱是“一月流星”还是长期变量，其商用车战略将如何演进？前十格局是否再度洗牌？

中国卡车信息网将持续追踪。