内蒙古
起余杭，北到涿郡，贯穿了浙江、江苏、山东、河北四省，以及天津、北京两市，贯穿了我国知名的海河、黄河、淮河、长江和钱塘江五大水系，全长1797公里，其建设周期可追溯至春秋时期，贯通于隋代，繁荣于唐宋，取直于元朝，疏通完善于明朝，是一项古代的超级工程。那时候我们的科技远没有现在发达，京杭大运河“遇到”长江、黄河怎么办？是如何贯穿的？不得不佩服古人的智慧。
京杭大运河最容易过的一段就是长江，由于长江河势稳定，水量大，穿长江反而是相对简单的，只要大江的两岸建造船闸就可完成了，例如在苏南的镇江段有南岸运河第一闸，谏壁船闸，曾经有5个入江口；在扬州江都有北岸的邵伯船闸。
这些水闸的闸门用巨木制成，有两丈多宽，而进入运河的船只，宽度则不能超过五米，以免毁坏船闸。往来的船只必须通过闸门依次进入运河河道，这些船闸原理就是调节江河的水位落差。
而穿黄河就是就复杂得多了，黄河因为泥沙的沉积形成了地上悬河，其河床比京杭大运河的河床高得多，另外黄河水沙时空不均衡，水大会冲击运河，甚至冲垮堤岸，水少泥沙反向淤积运河，所以就在离黄河很远的地方就开始逐级建立船闸，逐渐接近黄河的水位，解决悬河水位落差的问题。
不过这是近代使用的方式，古代为了减缓水势的冲击还会进行一定的设弯，下图为古代运河穿苏北黄河水道示意图。
为了解决黄河水沙问题，会在黄河的入江口修建两座堰坝，一座拦沙坝，一座拦水坝，拦沙坝防止泥沙进入运河，拦水坝则防止黄河汛期时水冲进运河，这样水沙问题就可大大缓解。
船只经过大坝时，由于堰坝不比船闸可利用水来过闸，因此有两种方式过坝，一种是“拖坝”，即在坝体找一个坡面，利用绞索加人力或蓄力，直接把漕船直接拖过坝顶。一种是“盘坝”，即漕船来到坝底不走了，货物上岸通过陆路转移到坝的另一边的漕船，显然这种方式需要更多的漕船，毕竟在我国古代并没有那么多先进的高科技以及机械设备。
但是不得不说，能够创造出像京杭大运河这样的超级工程，古人的智慧也是非常值得人佩服的。
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