平均时速 83km/h！华为 ADS 智驾打破龟速刻板印象 反差热议型

一次 800 公里的高速行程，让华为 ADS 智驾的实用价值得到直观体现，全程 787 公里的领航辅助里程，搭配多次辅助并道、应对加塞的流畅操作，不仅大幅缓解了长途驾驶的疲劳，更用平均 83 公里 / 时的行驶速度打破了 “智驾开得慢” 的刻板印象。但实测途中的一个细节却格外引人注意：高速上新能源车型随处可见，智驾功能的普及率却依旧偏低，让这场畅快的智驾体验多了一层对行业现状的思考。

此次华为 ADS 智驾的 800 公里实测数据颇具说服力，全程行驶近 10 小时，领航辅助里程占比超 97%，期间完成辅助并道换道 160 次、应对加塞 182 次，还顺利完成 23 次匝道汇入汇出，仅在 3 个路口进行了人工介入，整套操作行云流水，展现出成熟的高速智驾能力。有网友质疑高速智驾普遍行驶缓慢，而此次实测 83 公里 / 时的平均时速，也印证了华为 ADS 智驾并非 “龟速行驶”，而是能在合规范围内实现高效通行，真正做到了 “省心又不慢”。

不过与华为 ADS 智驾的亮眼表现形成对比的，是当下新能源汽车智驾功能的低普及率。实测者表示，行程中见到最多的新能源品牌是理想，但全程无一台理想开启智驾小蓝灯，仅看到两台问界、一台比亚迪开启智驾功能，特斯拉等品牌则难以判断是否开启，整体智驾开启率寥寥无几。要知道，如今主流新能源车型基本都搭载了不同层级的智驾系统，高速领航辅助更是中高端车型的常见配置，如此低的普及率，并非技术层面的问题，更多源于用户的使用习惯与接受度。

深究智驾普及率偏低的原因，一方面是部分车主对自家车辆的智驾功能缺乏信任，担心系统应对突发路况的能力不足，即便车辆配备相关功能，也更愿意选择人工驾驶；另一方面，不少车主对智驾功能的操作并不熟悉，未能充分了解其使用场景与优势，自然不会主动开启。此外，部分地区的路况环境、车主的驾驶习惯，也让智驾功能的使用频率大打折扣。

而在实测者看来，若智驾功能能实现全民普及，道路通行效率或将得到显著提升。因为智驾系统能保持稳定的车速与跟车距离，有效减少人工驾驶中的加塞、急加速、急刹车等行为，让道路车流更顺畅。华为 ADS 智驾此次 800 公里的实测，正是一次良好的示范 —— 成熟的智驾系统并非 “花架子”，而是能切实提升驾驶体验、优化通行效率的实用配置。

当下，新能源汽车的智驾技术正快速发展，华为 ADS、蔚来 NOP、理想 NOA 等智驾系统的能力不断升级，高速领航辅助的可靠性早已得到验证。但技术的进步，更需要用户的认可与接受，智驾普及率的提升，不仅需要车企持续打磨技术、提升系统安全性，也需要加强用户科普，让更多车主了解智驾功能的使用方法与优势。

从此次 800 公里的实测体验来看，成熟的智驾系统早已具备大规模普及的技术基础，而用户端的接受度，成为了当下智驾行业发展的一道坎。当更多车主愿意放下顾虑、尝试开启智驾功能，或许才能真正迎来 “道路更顺畅” 的出行场景，而这，也正是智驾技术发展的最终意义。