1971年Iso Grifo系列II：意大利肌肉车的V8激情之旅

在豪华跑车的黄金时代，当意大利设计统治了里维埃拉，而美国肌肉车在66号公路上轰鸣时，有一款车型敢于将这两个世界融合在一起。它并不是在马拉内罗或底特律诞生的。

这是一款性能车型，将意大利杰作的优雅与美国的心脏结合在一起。对某些人来说，精致与原始力量能共存于同一引擎盖下似乎不可能。但在1970年代初，一家小型意大利汽车制造商证明了这一点。

结果是一款如此均衡的豪华跑车，它在外观上可以超越法拉利，并在公路上超越它们。它是艺术与激情的完美结合。系好安全带，因为你即将见到这款将科尔维特动力与法拉利风格相结合的意大利肌肉车。

1971年Iso Grifo系列II是一款搭载大排量雪佛兰V8发动机的意大利肌肉车

在1970年代初，当法拉利和兰博基尼忙于打造独特的V12杰作时，一家小型意大利汽车制造商悄然制造出同样美丽、却有着明显美国心跳的车型。你看，1971年Iso Grifo系列II不仅仅是一款单一类别的汽车。它拥有豪华跑车的灵魂、超级跑车的外观和科尔维特的肌肉。

Iso最初是制造冰箱和摩托车的，直到创始人伦佐·里沃尔塔决定进军世界顶级GT市场。因此，里沃尔塔努力将意大利设计与工艺、美国V8动力的可靠性和粗犷力量相结合。在著名工程师吉奥托·比扎里尼和设计师乔治托·朱吉亚罗的帮助下，Iso Grifo应运而生。

第二代于1970年问世，线条更加锐利，配备了弹出式大灯，以及暗示引擎强大性能的微妙的侵略感。正如Supercars.net所指出的，美国V8引擎使Grifo比许多欧洲跑车更快、更轻松，能够舒适地以150英里每小时的速度巡航。

然而，使Grifo与众不同的不仅仅是它的性能。它的个性同样重要。它不需要像意大利竞争对手那样频繁调校或情绪化的维护，但却提供了同样的存在感和声望。买家们喜欢能拥有法拉利级别的美丽，却不用承受法拉利带来的麻烦。

这些混合动力车型的生产数量非常有限。根据Riga Master Workshop的资料，1965年至1970年间共生产了322辆第一代车型。第二代车型的生产数量更少。事实上，仅生产了78辆，这就是为什么1971年Iso Grifo第二代车型成为那个时代最迷人的汽车之一。最终，这款性能机器仍然是美国肌肉车与意大利优雅的罕见融合，证明了力量与风格并不一定要生活在对立的世界中。

1971年Iso Grifo第二代车型的引擎舱探秘

打开1971年Iso Grifo第二代的引擎盖，你不会发现一个难以调校的意大利V12引擎或一个重建费用高昂的冷门赛车引擎。相反，你会发现一台巨大的雪佛兰454立方英寸V8引擎。没错，就是那台为当时美国最快的科尔维特提供动力的大块引擎。Iso知道这台引擎不仅仅是强大。它几乎是防弹的，这正是Grifo在将可靠性融入类似法拉利的车辆时的聪明之处。

系列 II 中的大排量 454 立方英寸 V8 替代了系列 I 型号中使用的小排量 327 立方英寸 V8。正如 Silodrome 所指出的，另一个有趣的事实是，在公司于 1974 年破产之前，Iso 已经放弃了雪佛兰发动机，转而使用小排量福特 Boss 351 立方英寸发动机，从 1972 年型号开始。

1971 Iso Grifo 系列 II 规格

据说，Iso Grifo 的 454 发动机能输出 395 马力和近 500 磅-英尺的扭矩，使 Grifo 拥有少数欧洲豪华旅行车无法比拟的轻松加速。搭配四速 Muncie 手动变速器或可选的自动变速器，它可以在大约 5.5 秒内从 0 加速到 60 英里每小时，并根据不同的齿比，最高可达 165 英里每小时。这使它成为当时世界上最快的公路汽车之一。这对于来自意大利布雷索的一家精品汽车制造商来说，是一个更为惊人的成就。

但这可不仅仅是粗暴的力量。Iso 将那台美国动力总成包裹在真正的意大利优雅中。Grifo 的长引擎盖、低车顶线和流线型的翼子板，都是纯正的 Giugiaro 设计，而汽车的平衡则由 Giotto Bizzarrini 精心设计，他也是帮助开发传奇法拉利 250 GTO 的人。

最终的结果是一辆操控如意大利跑车般灵活，却又拥有美国肌肉车的心脏和声音的汽车。这是其他人不敢如此完美地构建的组合。从各个方面来看，Iso Grifo 系列 II 是力量与优雅的完美结合，犹如摩德纳与底特律之间的机械握手。

1971年Iso Grifo系列II现在多少钱？

1971年Iso Grifo系列II的稀有性是它价值的主要原因。系列II的生产数量非常少，只有大约78辆。更特别的是Targa顶的限量版车型。据RM Sotheby's介绍，目前已知只有四辆Targa。这种稀缺性让Grifo与更常见的车型明显区分开来，也解释了今天想开一辆Grifo需要支付的高额溢价。

2025年市场价值：1971年Iso Grifo系列II的价格是多少

来源：Classic.com

没错，这种独特性直接导致了收藏级别的价格。根据J.D. Power的数据，1971年Iso Grifo系列II的平均零售价格是473,500美元。从Classic.com收集的数据也显示，1971年Iso Grifo系列II的平均拍卖价格是498,409美元。在过去五年中，记录的最高销售额达到了610,000美元。最低销售额为390,000美元，这仍然是相当可观的溢价。

所以，如果你是个想找便宜车的汽车爱好者，1971年Iso Grifo系列II可就不适合你了。这个车型可没有什么便宜货。每辆Grifo系列II都在高端六位数的收藏品范围内，这也不奇怪，因为这款源自Corvette的肌肉车是有史以来最受欢迎的意大利GT之一。

融合美国肌肉与意大利风格的其他汽车

Iso Grifo 并不是唯一一款试图跨越大西洋的汽车。在1960年代，一些雄心勃勃的意大利制造商意识到，美国 V8 的强大扭矩可以与他们轻巧、时尚的 GT 完美匹配。这些汽车不仅仅是设计理念的混合。像 Grifo 一样，这些汽车模糊了两个汽车世界的界限。1968 年的 Bizzarrini 5300 GT Strada 和 1963 年的 Bertone 设计的 Iso Rivolta IR 300 GT Coupé 是其中做得最好的两款。

1968 年 Bizzarrini 5300 GT Strada

没有哪款车比1968年的Bizzarrini 5300 GT Strada更能体现意大利与美国的合作。由 Giotto Bizzarrini 创造，他也是法拉利 250 GTO 和原始 Iso Grifo 底盘的工程师，5300 GT 是他对终极长途旅行车的构想。在其流线型的合金车身下，搭载了一台 327 立方英寸的雪佛兰 V8，调校至约 350 马力。根据 汽车目录，它的极速可达 171 英里每小时，这在当时是相当快的速度。

与法拉利的情绪化V12不同，来自科尔维特的发动机为Bizzarrini提供了超强的可靠性和便捷的维护。这款车将意大利工艺、赛车底盘和底特律肌肉结合在一个流线型的包裹中。它既独特又原始，远远领先于时代。归根结底，它是一款公路赛车，证明了优雅与攻击性可以共存于同一车身。

1963 年 Bertone 设计的 Iso Rivolta IR 300 GT Coupé

在Grifo或5300 GT之前，有Iso Rivolta IR 300，这款车开启了Iso的长途旅行传奇。由 Giorgetto Giugiaro 设计，并在 Bizzarrini 的帮助下进行工程设计，配备了一台雪佛兰 327 V8 和四速手动变速箱。根据 汽车目录，它的马力为300，能够在豪华舒适中容纳四人，最高时速可达136英里每小时。

使 Rivolta 特别的原因在于它的使命。Renzo Rivolta 想要一款快速、优雅的汽车，任何人都可以每天驾驶，而不必担心超级跑车的脆弱性。最终，这款车是一款精致的巡航车型，证明了意大利的优雅与美国的肌肉可以和谐共存。最终，这款 GT 为后来的 Iso Grifo 铺平了道路。

最终，1971 年的 Iso Grifo Series II 仍然是意大利艺术与美国工程相遇时能够诞生出真正永恒的东西的有力证明。Iso Grifo 不仅仅是一辆车。它是一种宣言，表明性能与美丽不一定要来自同一个大陆。通过将 Corvette 大排量发动机的强劲动力与 Giugiaro 设计的优雅结合，Iso 创造了一款至今仍能吸引目光的豪华跑车，至今已有五十多年。很少有汽车能够捕捉到这种罕见的可靠性、存在感和灵魂的结合。无论是 Grifo、Bizzarrini 还是 Rivolta，这些车都展现了一种挑战常规、重塑 GT 定义的精神。这些车并不是为了追逐潮流而造的。它们是为了证明激情没有国界。

来源：Classic.com, J.D. Power, RM Sotheby's, Silodrome。