比亚迪1月上险量暴跌62%呈“断崖式下跌”：这位老大哥要没落了？

张丹丹｜中科院经管硕士
平台数据显示，2026年1月，比亚迪上险量约6.8万台，同比下降62%，排名掉到第四。

这样的数据摆在眼前，如果还能说一点问题都没有，那真是把常识和逻辑抛到一边了。

但反过来，如果仅凭1月这一下，就急着给比亚迪写讣告、断言它要走下坡路，同样站不住脚。比亚迪的体量、技术储备、供应链掌控力摆在那里，这种级别的企业不会因为一个月的波动就突然失速。真正值得讨论的是这组数据背后，到底意味着什么变化正在发生。

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一、上险量暴跌这种事，最怕你只看纵向数字，不看横向时间点

2026年1月是什么时候？
它是政策窗口结束后的第一个月，也是行业典型的淡季。

2025年底，新能源购置税、补贴节奏、地方优惠，各种因素叠在一起，消费者会提前下单，车企会提前交付，经销商会提前压货。

这会制造一种很常见的错觉，12月火爆得像行情要起飞，1月冷得像行业要崩盘。

实际上，很多需求早在上个月就被透支掉了。

你也可以把它理解成去年12月吃了一顿年夜饭，今年1月自然就没那么饿。

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二、那为什么别家没跌这么狠，比亚迪跌得这么夸张？

因为比亚迪的体量太大。

体量大的企业有一个宿命，你哪怕只是少卖一点，在同比图上都像是塌方。

更关键的是，比亚迪过去两年的增长太猛，把自己推到了一个很尴尬的位置。

它已经不是那个需要证明自己的挑战者了，它变成了所有人都想打的头号靶子。

行业里只要有一个品牌想冲量，就一定会从比亚迪的盘子里咬一口，因为它的盘子最大，也最容易咬。

所以你会看到一个很典型的现象，那就是当行业竞争密度提升时，第一名的跌幅往往比第二名更难看。

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三、真正值得警惕的是比亚迪的增长逻辑到了瓶颈

比亚迪过去最强的武器是油电同价，甚至油电倒挂。

它用规模、垂直整合、供应链掌控，把新能源的成本压到极致，然后把优势灌进10-20万的主战场。

这套打法在合资车还没反应过来时，属于降维打击。

但问题是降维打击是有时间窗口的。

当所有对手都醒过来、都开始拼命往这个价格区间挤时，比亚迪就会遇到它真正的麻烦：你还能靠什么继续赢？

继续降价当然能赢一段时间，但降价会带来两个副作用。

第一个副作用是老车主的情绪会积累，用户心智会变得越来越敏感。你降一次价，市场就会形成一次“等等党”的集体胜利。

第二个副作用是品牌会被锁死在性价比这条路上，性价比能帮你快速扩张，但它很难帮你建立真正的品牌溢价。

比亚迪过去两年拿下了规模，却也付出了品牌稀释的代价。

比亚迪秦车系宣传口号

四、比亚迪技术到底强不强，很多人讨论错了方向

每次比亚迪出现波动，都会有人跳出来说比亚迪技术强，所以不怕。

也有人会说，比亚迪技术不够领先，所以迟早完。

这两种说法都太粗糙，也太极端了。

汽车行业的技术优势分两类。

一类是能直接改变用户体验的优势，比如续航、能耗、可靠性、驾驶质感。

另一类是工程体系的优势，比如规模制造、成本控制、供应链协同、交付能力。

比亚迪过去的成功，更像第二类优势的胜利。

这种优势在行业扩张期非常恐怖，因为它能让你用更低成本生产更多车，然后用更低价格把对手挤出场。

但当行业进入存量竞争，这种优势会逐渐被拉平，对手也会学习规模化，也会提升供应链效率。

这时候决定胜负的就会变成更难的东西，即品牌信任、产品定位、价格体系稳定性。

也就说明，比亚迪的技术优势已经逐渐减弱甚至落后了。

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五、暴跌背后是战略换挡的顿挫

所以怎么看1月的6.8万？

它像是一次换挡时的顿挫，从狂飙到深耕，从单点爆款到结构优化，从国内卷到全球卷。

比亚迪的麻烦确实来了，但这类麻烦对它这种体量的企业来说，反而是必经之路。

数据变难看并不意味着一蹶不振，真正的危险是为了数据好看，把渠道、价格、品牌全部透支掉。

比亚迪这次如果是在主动收缩，那它付出的代价会是短期的难看，但它换来的可能是下一轮更稳的增长。

而对于市场来说，2026年最大的看点不再是比亚迪能不能重新回到第一，而是它能不能在存量时代里，找到一种不靠极限价格战也能赢的方法。

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