为什么重达200吨的运20可以国产，仅有70吨重的C919却要依赖国外？

军用重器自主突破

运20是国家战略运输机，最大起飞重量220吨，最大载重66吨。2013年1月首飞，2016年正式入列空军。早期用俄罗斯发动机，推力有限，实际性能打折扣。

科研团队集中资源攻关国产涡扇20，把它装到改装的伊尔76试飞台上，反复测高温、高速、极端环境。2020年前后开始试飞，2024年起Y-20B批量换装。2025年9月阅兵场上，装备涡扇20的运20B公开亮相，最大起飞重量稳定220吨，载重和航程都上来了。

机身由西飞总装，成飞、沈飞、哈飞、洪都等单位分段制造。复合材料用江苏恒神的产品，飞控、液压、燃油系统全是国内配套。整个过程国家安全摆第一，不用担心国际认证，资源直接往“卡脖子”地方砸。部队现在用它执行远程投送，能力越来越稳。

民用客机合作铺路 C919是窄体民航客机，最大起飞重量78吨左右，座位158到192个，2017年5月首飞，2022年9月拿中国民航局型号合格证，2023年5月首架交付东航。

关键系统选了成熟的国外产品：发动机用美国GE和法国赛峰合资的LEAP-1C，航电系统来自霍尼韦尔，飞控、起落架、液压等也多是经过FAA和EASA验证的部件。 民用飞机要飞国际航线，安全、经济性、舒适度要求高，还得过国际适航认证。

用现成通过认证的件，能缩短取证时间、降低风险，也更容易被全球用户接受。商飞负责整体设计和集成，国内单位参与机身、部分系统联合研制，目前国产化率约60%。

2025年交付了15架左右，虽因供应链小波动没达到年初计划，但节奏在加快。第二总装线也开工了。

资源投入路径各有侧重

军用和民用需求完全不一样。运20服务国防，首要目标自主可控，国家把资源集中到发动机、关键材料这些地方，全国协作，进度就快。C919面向市场，要跟波音、空客竞争，先用成熟供应链确保安全和取证，同时带动国内产业链升级。

CJ-1000A已经在运20平台上完成高空、高速试飞，2025年装到C919实机测试，适航取证正推进，预计2026年拿CAAC型号合格证，2027年批量装机。 两个项目时间线接近，一个军一个民，却走出了不同路径。

运20的经验给民机提供了技术储备，C919的合作也倒逼国内供应链不断完善。航空工业正一步步把核心技术掌握在自己手里，大飞机事业越走越扎实。