二手车经纪与大众合肥工厂：小鹏在合肥“二次落子”的长期主义

在小鹏汽车 2025 年交付量冲破 42.9 万辆、位居新势力第二后的首个“破局之年”，何小鹏正在加速完善其在华东核心市场的流通闭环与二手车价值体系。

近日，合肥鹏绍汽车销售服务有限公司正式成立。天眼查工商信息显示，该实体注册资本为 500 万人民币，由合肥鹏智（小鹏销售全资子公司）100% 持股。法定代表人为陈志远。这位在小鹏体系内近期频频挂帅（如长春、广州鹏行智能等新实体）的“开城大将”，其密集的工商足迹折射出小鹏正在进行的全国渠道下沉与业务颗粒度微拆。

这种 500 万规模的二次落子，核心归因在于小鹏汽车正试图通过“官方二手车”业务，对冲 2026 年行业剧烈价格战带来的残值焦虑。

观察其经营范围，除了常规的新车销售，“二手车经纪”被置于显著位置。行业内有个心照不宣的共识：2026 年是第一批大规模新能源车主换车的“爆发期”。随着小鹏 2026 款 G7 等超级增程车型的推出，如何承接旧款纯电车型的置换流转，直接决定了新车的复购率。通过在合肥单独成立具备二手车经纪资质的实体，小鹏正试图将其官方认证二手车业务从“总部直营”下放到“大区闭环”，以提升车辆残值保障并优化毛利表现。

拒绝那些关于“由于看好合肥市场才成立公司”的共识废话。我们要看到的是，合肥正在成为小鹏与大众（Volkswagen）深度融合的“生产与流通双中心”。

2026 年是大众与小鹏合作开发的新车型在合肥正式投产的元年。通过天眼查可见，小鹏已在合肥建立了多级销售服务网络。深层归因在于，合肥不仅有大众（中国）科技公司（VCTC）的研发赋能，更有即将量产的中型 SUV 带来的供应链红利。小鹏此时加码合肥的销售与二手车服务实体，本质上是在为即将到来的“大众+小鹏”同台竞争或协同服务进行渠道维度的预埋。

深层归因更在于，这是小鹏汽车在 2026 年转型“物理 AI 企业”过程中的渠道“自造血”实验。

何小鹏在 2026 全球发布会上强调，今年是物理 AI 发展的关键期。陈志远同时挂帅广州鹏行智能（机器人业务）与多地汽车销售公司，预示着小鹏未来的门店可能不再只卖车，而是承载着人形机器人、飞行汽车展销乃至智能软硬件订阅服务的综合终端。在合肥这个集聚了大众安徽等顶尖新能源产业链的城市，成立垂直销售公司，有利于小鹏在当地开展更灵活的商务代理与电池零配件销售业务，从而在“十五五”开局之年构建更强韧的现金流底座。

这种“陈志远模式”的全国铺开，折射出小鹏在走出三年务实修复后的战略自信：不再依赖单一的直营总部，而是让每一座核心城市都拥有具备二手车流转能力的数字化“桥头堡”。

500 万的注册资本背后，是小鹏在合肥这个“新能源第一城”扎下的又一根深桩。当官方二手车经纪业务与新车交付在合肥形成闭环，这份工商变更背后的信号已然破壁——在未来的存量博弈战中，谁能把旧车的“残值”稳住，谁就能在 2026 年这种寒意未退的市场中，守住那张通往全球化第一梯队的入场券。