长安启源A07：从长安到启源，一台改写十万级家轿历史的新车

长安造车四十年，从最早的微型面包车到如今的启源A07，走出了一条完全不同于合资品牌的道路。1984年，当长安还叫“国营长安机器厂”的时候，第一辆微型汽车下线，那时候谁能想到这家军工背景的企业有朝一日能把中型轿车卖到十万级别。从长安之星到逸动，从CS75到深蓝，长安一步步把价格打下来，把配置提上去，启源这个新序列承载的正是长安对家用车市场最深的理解。

启源A07这组数据放在十年前简直不敢想象。9.8万的起步价，272匹的后置电机，4.48升的百公里油耗，4905毫米的车长，这些数字凑在一起意味着什么？意味着中国品牌已经把主流家用车的标准推到了一个全新的高度。回看2010年左右，十万块能买到的合资车是什么水平？1.6升自然吸气、一百匹出头、手动空调、织物座椅，那是常态。现在同样的钱，能给到你增程式混动、L2级辅助驾驶、全景天幕、无框车门，这已经不是进步，是跨越。

增程式技术路线在家用市场的普及，启源A07是重要推动者。增程这个技术并不新鲜，早年间宝马i3用过，理想ONE把它发扬光大，但真正让普通家庭用亲民价格体验到增程优势的，还得看长安这样的传统大厂。1.5升自吸发动机当充电宝，后置电机驱动，纯电能跑225公里，综合油耗不到5升，这套逻辑对日常通勤来说实在太友好。平时上下班纯电跑，周末出远门加油走，没有里程焦虑，也没有油耗压力，这才是现阶段最务实的家用方案。

启源这个序列的诞生很有意思。它不是完全独立的品牌，也不是简单的产品线，更像是长安把多年积累的技术下放到主流价位的一次尝试。深蓝负责向上探索，启源负责向下普及，这套组合拳打得很清楚。A07的尺寸和配置放在五年前绝对是二十万级别的产品，现在直接杀进十万区间，靠的不是偷工减料，而是产业链的成熟和规模效应的释放。

买这台车的人画像其实很清晰。刚成家的年轻人，预算卡在十万出头，想要大空间又不想要太高的养车成本，对品牌没有执念但对配置有要求，这类用户是启源A07的主力。他们可能之前看过轩逸、朗逸这些合资入门车，但对比之后发现同样的钱A07能多出一倍配置，空间还大一圈，油耗还更低，这笔账怎么算都划算。还有一部分是增购家庭，家里已经有台燃油车，想添置一台日常代步的新能源，A07的纯电版730公里续航正好切中这个需求。

长安在动力系统上的积累不是一天两天。从最早的铃木技术合作，到后来的蓝鲸动力自主研发，再到现在的增程式混动，长安在发动机和变速箱领域摸爬滚打了三十多年。增程器看着简单，但热效率、NVH控制、可靠性这些都需要深厚功底。A07这台1.5升自吸增程器虽然不直接驱动车轮，但它的工作状态直接决定整车体验，长安能把它做得几乎无感，靠的就是这么多年的发动机研发经验。

掀背尾门这个设计很讨巧。475升的后备箱容积在同级不算最大，但掀背带来的开口优势太实用了。家里有小孩的都知道，婴儿车、安全座椅这些东西，开口小的后备箱根本塞不进去，A07这个大开口直接解决痛点。地板纯平也是，后排坐三个人或者中间放儿童座椅都方便，这些细节才是真正懂家用的表现。

十万级市场从来不缺选择，缺的是让人放心的选择。启源A07连续几个月销量稳定靠前，说明它已经过了消费者“尝鲜”的阶段，进入了靠口碑传播的良性循环。从长安到启源，从燃油到混动，这家企业用了四十年时间，终于在家用车市场拿出了这么一款没什么短板的产品。

那么问题来了，当一台车把尺寸、配置、动力、油耗都做到这个程度，价格还压在十万出头，那些还在卖十一二万的合资入门轿车该怎么接招？消费者还会为了一个标多花两三万吗？

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