C909飞上了帕米尔高原

（记者：汪洋 郝蒙 王艺超）

塔什库尔干红其拉甫机场——这是一个对大多数人来说都很陌生的名字。初次听说这里，人们总会下意识地打开手机地图，在不断缩小的画面中，第一次看到祖国最西端的民航机场已经建到了帕米尔高原上。

塔什库尔干红其拉甫机场（记者王艺超/摄）

即便是对土生土长的新疆姑娘迪丽热巴·伊明江来说，这座机场曾经也同样遥远。如今，这里成了她最熟悉的一站。作为一名成都航空的乘务员，迪丽热巴经常执飞C909航班在广袤的新疆腹地上穿梭，见证着一条条边疆快线把天山南北的大小城市连接起来。

边疆快线，改变了我们的生活

2月2日，2026年春运首日。

2月2日春运首日，乌鲁木齐天山国际机场航站楼，旅客们正有序排队办理值机手续（记者汪洋/摄）

5时50分，乌鲁木齐夜色正浓，天山国际机场内却已经灯火通明。机坪上的寒气凝结成一层薄霜，一架架飞机静待着起飞的指令。

完成航前准备后，成都航空EU2939航班机组走向登机口，准备执飞春运首个航班。当天，迪丽热巴要和同事们一起，将70余位旅客送往位于喀什地区的塔什库尔干塔吉克自治县。

冬季在新疆飞行，对机场、航空公司和飞机来说都多了一份挑战。受前期降雪和冻雾影响，本次航班在起飞前必须进行除冰作业。近距离体验飞机除冰，不少旅客既新鲜又紧张。客舱广播响起，机组向旅客说明作业流程和注意事项。遇到一些初次乘坐飞机的旅客，迪丽热巴总会主动上前耐心询问，提供帮助。

在边疆快线上，类似的情况并不少。随着新疆地区机场数量的不断增加，越来越多的当地群众选择乘坐飞机出行。迪丽热巴明显感觉到，自己服务的当地旅客一天比一天多，其中不少人都是第一次坐飞机。“他们有人去乌鲁木齐工作、看病、转机，也有人去塔县、图木舒克、克拉玛依、阿拉尔等地探亲、出差、旅游。每个人的出行需求都不一样，但是大家都很喜欢C909飞机，也很为国产民机骄傲，它实实在在地改变了我们的生活。”

2月2日，成都航空EU2939航班客舱内，乘务员迪丽热巴正在进行降落前安全检查（记者汪洋/摄）

如今，越来越多的新疆人民坐上了飞机，不少老人和孩子更成了边疆快线上的常客。作为首批在新疆常态化执飞C909飞机的乘务员之一，迪丽热巴的飞行计划总是排得满满的。在最忙的时候，她需要一天连续飞6段，常常是早上在吐鲁番，中午在图木舒克，下午回到吐鲁番，晚上又飞往伊宁。她笑着说，“新疆真是太大了，有些地方我也是飞了边疆快线才知道的。”

在新疆机场集团、各地政府，以及成都航空、华夏航空等航空公司的合力推动下，边疆快线航线布局更加科学、网络日益完善，逐步具备了“公交化”运行能力。当乘机出行像搭乘公交车一样便捷时，更多的交流和信任在这片广袤的土地上不断向下扎根。

大半天时间，都能飞到北京了

飞往帕米尔高原，一路上是翻不完的山脉和飞不尽的雪原。

海拔3258.4米的塔什库尔干红其拉甫机场，背靠帕米尔高原的雪山（记者王艺超/摄）

2月2日11时15分，C909飞机降落在塔什库尔干红其拉甫机场。这个座海拔3258.4米的支线机场背靠帕米尔高原的雪山，在天气晴好时，可以远眺著名的慕士塔格峰。

作为新疆首个高高原机场，红其拉甫机场是国产民机C909运行过程中的一座里程碑——这里是C909飞机运行的首个高高原机场，每日一班的高频运行成为国产民机性能可靠的证明。

在机场塔台内，每当航班起降时，空管业务部管制员张云鹏的目光都会紧盯电脑屏幕。保障航班安全准点降落和起飞，是他最重要的职责。张云鹏告诉记者，在高高原机场定期运行航班，难度远超想象。

挑战刻在每一天的工作里。红其拉甫机场所在的塔什库尔干塔吉克自治县全年大风日超200天，冬季极端气温可达零下30摄氏度。在这样的环境中推进边疆快线“公交化”运行，安全不能有丝毫松动。“我们这里的运行条件比较严苛。污染道面不飞，顺风超3米/秒不飞，并且只能执行盲降程序。”张云鹏说。

今年，张云鹏要第二次在机场过年。让他印象最深的，是在严寒中给跑道清雪。“这里海拔高，干一会儿就喘不上气”。遇到极端天气，当地员工常常主动加入保障队伍，“大家更适应这里的环境，我们之间也越来越默契。”

红其拉甫机场不大，航班不多，工作人员也少。但无论何时，只要航班还在飞，地勤、机务、空管等各个岗位都必须有人值守。塔什库尔干机场地面服务部主管杨玉宁虽然年纪不大，却已算得上是“老红其拉甫人”。2019年机场建设之初，他主动从喀什调到塔什库尔干，看着机场从建起来到用起来，再到忙起来。

“这里比喀什海拔高出近2000米，不少人身体适应不了，只能回去。”杨玉宁说，自己适应得还不错，就留了下来。这个来自河南的小伙子，在新疆工作10年，9个春节坚守岗位，“只有结婚那年是在家过的”。

家人的理解和对红其拉甫机场的感情，是杨玉宁坚持下来的动力。他见证了机场和边疆快线给当地带来的变化：游客多了，民宿和餐馆开起来了，当地居民、边防干部探亲往返也更加方便了。 “ 过去，进出塔县要在喀什住一晚，再坐六七个小时的汽车。 ” 他说， “ 现在有了边疆快线，大半天时间都能飞到北京了。 ”

大家团圆，就是我们坚守的意义

春节将至，民航迎来一年中最繁忙的时期。作为执行边疆快线的主力，近30架C909飞机全年无休，穿梭于疆内27个机场之间，将100多条航线织成一张密集的空中网络，守护着天山南北各族群众的团圆。

2月1日，吐鲁番机场，一架成都航空的C909飞机前，工作人员正协助轮椅旅客下机。作为国产支线客机，C909在新疆地区的运营为各族群众的出行提供了便利（记者汪洋/摄）

过去的一年，新疆机场集团和成都航空各自交出了一张亮丽的“边疆快线成绩单”。新疆机场集团营销委经理张家铭告诉记者，2025年，全疆支线互飞航线数量已超过200条，部分重要航线如喀什—伊宁、喀什—吐鲁番等已经实现“公交化”运营。成都航空新疆分公司总经理提玮则表示，目前成都航空在新疆投放的C909飞机运力超过公司该型机队的一半。

进入新的一年，大家对边疆快线的发展充满信心。不过，眼下最重要的任务依然是保障好春运，把旅客安全、顺利地送到家。

2月2日15时56分，C909飞机稳稳降落在乌鲁木齐天山国际机场。从凌晨到日暮，一场跨越10个小时、往返3500多公里的飞行画上句号。迪丽热巴走下飞机，结束了一天的高频次飞行；杨玉宁和张云鹏回到值班室，核对第二天的航班保障安排。

今年春节假期，他们都要坚守在岗位上。杨玉宁和张云鹏要在机场度过除夕夜，迪丽热巴则会在客舱里迎接大年初一、初二和初三。像他们一样，春节期间，无数民航人都坚守在工作岗位上。他们要在机舱里、机坪上、航站楼里、塔台内，保障航班安全顺畅运行。

吐鲁番机场作为成都航空运营C909飞机的重要过夜基地，为当地旅客乘坐国产民机出行提供了便利（记者汪洋/摄）

夜幕降临，新疆28个机场的跑道灯次第点亮。航班起落之间，一个由国产民机织就的边疆快线网络在天山上空不断拓展。对百姓而言，这张网不再是遥远的象征，而是一种融入日常的出行方式，把团圆一程又一程地接续下去。（中国民航报 记者郝蒙、王艺超、汪洋）

编辑|王亚玲

校对|李季威

审核|韩 磊