德国人评价高铁：日本优秀，法国先进，只有中国是用了4个字评价

如果问一个外国人对中国印象最深刻的是什么，除了中国美食和长城，他们还会想起那四通八达的中国高铁，中国高铁的发展速度是外界难以想象的，十几年间从稀少的铁路线，到现在的八纵八横钢铁脉络。

说到高铁，这几年在全球交通领域真是火得不行，跑得快是一方面，更重要的是能带动沿线发展，不少国家都把它当成重点项目来搞，德国算是高铁技术的老牌选手，底子厚，说起各国高铁水平，也爱点评几句，前阵子，有德国专家拿日本，法国和中国的高铁做了个对比，评价日本是还不错，法国是很优秀，说到中国时，用了四个字，飞速发展。

日本的新干线，1964年就通车了，跑了半个多世纪，因为列车本身原因造成的死亡事故是零，东海道线的晚点，很多时候都是按秒算，稳定性确实没得说，有人可能不知道，日本当年也试过速度，1997年试验时跑到过443公里，可为啥平时不这么开，因为速度越高，成本，能耗，安全压力都跟着上去，所以后来把常规运营速度控制在300公里左右。

法国的TGV，1981年开通，一上来运营时速就干到270公里，2007年试验时更是跑出574.8公里的纪录，这个成绩很多人都听说过，技术水平确实很硬，不过法国的高铁网规模不算特别大，覆盖范围和线路总里程跟中国比起来差距明显，但技术底子依然很强。

再看咱们自己，2008年京津城际通车，那时候才算真正迈出高铁时代的步子，算到现在也就十七年时间，到2025年底，中国高铁运营里程突破5万公里，全世界大约七成的高铁线路都在中国版图上。

把日本和法国的里程加一块儿，都比不过咱们现在的规模，当年中国是老老实实当学生，引进德国，法国，日本的技术，一点点消化吸收，反复研究，最后搞出了完全自主知识产权的复兴号，现在350公里时速常态化商业运营，坐上去又稳又静，体验一点不含糊。

更让人服气的是，不管什么环境都能跑，东北零下几十度的冰雪天能开，西南崇山峻岭里能穿，沙漠，高原也照样铺轨，雅万高铁更是把整套中国标准带到了国外，从当年追着别人学，到现在不少国家来学我们，这跨度确实大，德国人看了都直感叹，发展太快了，飞速进步这几个字，说出来是佩服，也是认可。

把几国高铁放一块儿看，各有各的路子，日本主打的是安全和服务，稳字当头，法国更看重速度和设计感，中国走的是规模加效率，两头一起发力，日本新干线跑了60年，经验厚得很，安全记录也漂亮，但线路扩张慢，一是国土面积有限，成本也太高，想大规模铺开不容易。

法国TGV技术硬，欧洲一体化也给它铺路，可资金压力，各国之间的政策协调，一直是现实问题，中国算是后来者，但追得猛，靠统一规划和执行力。

十几年时间把全球最大的高铁网络铺开，德国专家评价时，估计也是综合看的，日本稳，但节奏不快，法国亮点多，创新强，中国则是速度和规模一起上，变化最明显。

再说影响力，日本高铁名气还在，不过出口项目不算多，主要还是本国使用，技术对外开放也比较谨慎，法国TGV卖到韩国，西班牙等国家，国际存在感不低，但竞争对手多，中国高铁这几年走出去的步子更快，印尼，泰国都有项目，在共建一带一路的背景下，技术输出也越来越活跃。

这话一传到网上，不少人都觉得挺有意思，日本被说成稳当，法国被夸先进，中国被评价为飞速进步，看着就几句话，其实门道不少，因为这几个评价，刚好点到了各自的特点。

日本靠的是几十年如一日的稳定，法国强在技术和速度的突破，中国拼的是后来居上的冲劲和铺天盖地的规模，话不多，把路子说得挺准。

德国人最琢磨不透的，其实是中国这股消化本事，当年确实从法国，德国，日本引进过技术，但不是照搬照抄，而是拆开来研究，反复实验，把核心吃透，最后整出一整套自己的标准，现在的高铁，不只是把国内所有百万人口的大城市连在一起，还把不少偏远地方拉进发展圈子里。

很多原本不畅通的地方，因为一条线，机会一下子多了起来，高铁也慢慢成了一张名片，从东南亚的雅万高铁，到中东欧的铁路项目，中国带出去的，不只是列车本身，而是设计，建设，运营一整套方案，以前是四处学技术，现在是拿着自己的标准走出去，让别人来对接，这种变化，跨度确实不小。

中国的发展速度摆在那儿，一向讲究规划，做事严谨的德国人，也不得不点头认可，回头看这三国的高铁路子，日本靠几十年的稳定和积累赢得口碑，法国靠技术突破打出名气，都在交通发展史上留下了位置。

回头看中国高铁这一路，从一开始引进技术，慢慢消化吸收，到后来自己研发，自己定标准，前后也就十几年时间，就完成了从追着跑到并肩走，再到跑在前面的变化，这里面有一线铁路人的钻研和坚守，也有国家层面的持续投入和规划，往后走，中国高铁还会在技术上继续打磨，在服务上不断改进，同时也会更积极走出去，让更多国家看到中国高铁的能力和水平。

网友热议

中国高铁的发展，也离不开天時，地理，人和。发展一个新事物，必须有它发展的条件。离不开这三要素，离不开各国的发展情况。

中国高铁世界第一，是老百姓出门的首选，我爱祖国高铁。

中国智造，中国速度，中国质量！

结语

德国人真正感叹的，其实不是350公里这个数字，而是这段发展的时间差，别人花了几十年一步步摸索出来的路，用引进，消化，吸收，再创新，这一套办法，十几年就走完了，现在跑在轨道上的复兴号，从信号系统到线路标准，再到车辆本身，都是自己的体系，印尼的雅万高铁，用的也是整套中国标准，这种从零散学习到成体系输出的能力，才是所谓飞速进步背后真正的底气。

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