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简 要

现代商用喷气式发动机设计寿命可达数十年，前提是维护得当。而军用发动机由于在执行高性能任务时承受着更大的负荷，因此使用寿命相对较短。

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现代商用飞机使用的喷气式发动机的设计寿命为25至35年，具体取决于使用情况和维护保养程序。

一台典型的喷气式发动机在维护得当的情况下，可飞行25000至45000个飞行循环，或约150000个飞行小时。

商用喷气式发动机的寿命远长于普通汽车，普通汽车的寿命约为25万至30万公里。假设每年平均行驶2万公里，汽车发动机的寿命可能只有10到15年（仅供参考）。

军用飞机喷气发动机的性能参数与民用飞机截然不同，其使用寿命通常以任务小时数来衡量。军用发动机的寿命远短于民用发动机，通常在5000到10000任务小时之间。

例如，洛克希德·马丁公司F-35“闪电”战斗机所使用的F-135涡扇发动机，其设计寿命为8000小时。但在在洛克希德·马丁公司进行的严苛耐久性测试中，F-35A型机体累计完成了‌24,000小时‌的疲劳载荷测试，

若按每年飞行200小时（标准训练与作战强度）计算：设计寿命8,000小时对应‌40年‌服役期。实测寿命24,000小时理论上可支持‌120年‌服役。‌

以下数据仅供参考

发动机飞行循环次数和飞行小时数

发动机飞行循环（EFC）是指从发动机启动到关闭的完整程序，包括达到工作温度的过程。高推力运行会对发动机内部零件造成应力和疲劳。EFC 用于测量发动机部件的热应力。

EFC（发动机疲劳计数）不应与飞机飞行循环（AFC）混淆，后者包括座舱的增压和减压（起飞和着陆）。AFC 是衡量机身结构疲劳程度的指标。例如，“触地复飞”着陆通常被视为同一 AFC 的一部分，但也可以记录为额外的 EFC，尤其是在发动机功率处于怠速状态，然后增加功率进行起飞和爬升的情况下。

同样，如果发动机启动后未起飞便关闭，可能会产生发动机燃油消耗量（EFC），但不会产生发动机燃油消耗量（AFC）。尽管如此，航空公司通常会将EFC和AFC合并记录，尤其是在正常飞行运行期间。

发动机飞行小时数 (EFH) 衡量的是发动机的运行时间，与飞行阶段无关。安装在窄体飞机上的发动机一天可能累计 4 到 6 个循环，而宽体飞机上的发动机一天可能只有 1 到 2 个循环。因此，发动机寿命通常以发动机运行周期 (EFC) 而非发动机飞行小时数来衡量，因为起飞和着陆阶段的应力比平稳巡航飞行阶段更大。

喷气发动机的性能和维护

喷气发动机的性能通过其内部温度和总压比来衡量。涡轮段的排气温度（EGT）决定了发动机的运行性能。同样，高压压气机入口和出口之间的压比决定了发动机的效率。

喷气式发动机在退役前通常每运行几千个循环就要进行一次大修。在维修车间，发动机会被拆卸、分解并重新组装，以延长其使用寿命。一架飞机在其使用寿命期间通常会更换2-3套发动机。

本质上，商用喷气式发动机的设计目标是持久耐用，只要维护得当，就能使用数十年。而军用发动机的设计目标则是追求卓越性能，因此需要更频繁地进行大修，使用寿命也相对较短。

你认为怎么才能更好延长发动机的使用寿命那？

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