半幅式方向盘也将要被禁用，酷炫设计的背后有什么问题？

在工信部公开的强制性国标GB 11557-202X《防止汽车转向机构对驾驶员伤害带的规定》报批稿里，看到了半幅式方向盘相关内容被删除的变化；该标准将于2027年1月1日实施，似乎半幅式方向盘要与隐藏式门把手一样的在一年后从新车上彻底消失。

然而半幅式方向盘看起来非常炫酷，也有一些汽车爱好者相当喜欢。

并且诸如F1方程式赛车也在使用。

那么炫酷设计的背后究竟有什么问题呢？

似乎是很难理解的，尤其是某些来自上海的新能源汽车产品用户一定难以接受，毕竟自己的车还在使用；可是半幅式方向盘从出现的那一刻起就应该被禁用，甚至相关产品都应该召回升级，其存在的风险远超过没有足够机械冗余的隐藏式门把手！因为缺少机械冗余的隐藏式门把手是在发生过交通事故之后产生问题，比如拖慢救援车内乘员的节奏；而半幅式方向盘却是引发交通事故的潜在诱因，所以其潜在风险不是隐藏式门把手可比。

先来看这种方向盘吧。

看起来确实不错，但是普通乘用车上的半幅式方向盘确实存在风险；F1方程式赛车的方向盘也是类似的设计，可是这种赛车不需要转上几圈才能正常转弯，其转向比非常特殊，方向盘稍微转动一点即可完成转向。

与之相反，普通乘用车上的半幅式方向盘依然需要转上两圈才能正常大幅度的低速转向。

即便是在行驶中，在车辆以中、高车速转向的时候也需要较大幅度的转动方向盘；而在高、快速路里时常会遇到这种情况，比如驶入或驶出匝道，亦或者是前方车辆急刹、后方车辆需要快速转弯避让。

此时半幅式方向盘是很容易脱手的。

在转弯到特定角度的时候，手会无处持握。

道理就是这样。

F1方程式赛车的转向比几乎达到1:1，而家用车基本是1:2.5到1:3.5；所以普通乘用车的方向盘在设计的时候一定要优先考虑是否便于司机持握，以及在应急场景中能否双手交替快速完成转向。而如果要考虑到这一层的话，客观上还是圆形方向盘最恰当。当然现在还有一种应用非常广泛的D型方向盘，然而这种方向盘也不过是底部有一条平直的设计，整体还是圆形的轮廓，依然是便于司机持握的。

至此可以得出一个结论：

不论半幅式方向盘是否会被禁用，使用这种方向盘的汽车都是无法去推荐的。

家用车就是家用车，设计思路上不要往赛车的特征去靠拢！尤其是新能源汽车（包括插混类汽车产品），这些汽车的动力已经过剩，如果再用一些设计来从感官上刺激用户，很有可能会让一些司机盲目的危险驾驶。