疑虑与回声：在“双向奔赴”中寻求理解

春运再出发：国家动脉承载百姓旅程的精心呵护（四）

　　巨大的春运系统，难免有让公众不解之处。良性的沟通，是消弭隔阂的钥匙。

　　官网免费“候补”，何成平台收费“抢票”？春运是短暂爆发的脉冲式需求，不是经年累月的常态化需求，“一票难求”的痛点和压力必然发生。曾几何时，返乡旅客深受黄牛之苦，窗口买不到票，网上购不到票，招摇过市的黄牛手上却有票多多，但须疯狂加价才会转卖给你。实名制后，黄牛党销声匿迹了，但第三方平台又风生水起，宣称“全能抢票”“专人抢票”“极速抢票”“候补购票+余票监控双通道”，你需加价，他才为你抢票，让回家过年的旅客依然成为“待宰的羔羊”。铁路方一再辟谣，“抢票”是虚假宣传，事实上当有旅客退票或改签产生余票时，12306系统会按照候补订单的‌生效时间顺序‌自动为所有候补旅客（包括通过官方渠道和第三方渠道提交的）兑现车票，第三方抢票软件无法篡改12306系统的候补排队顺序，第三方平台并没有“抢”票的特殊能力。‌然而旅客们更相信亲身经历的购票体验，自己上12306官网很难买到票，可是交钱给第三方平台后就容易买到票！其实更深层的事实真相，被12306技术中心总工程师单杏花道出，是第三方平台凭借其更快的网速、更频密的“攻击式”访问，从而有更大机会获得候补车票。解决之道，是12306官网通过技术手段有效阻止“攻击式”网络访问，也需监管部门严厉打击加价倒票，让购票环境更加公平清澈。

　　何不多开车次，彻底解决“一票难求”？既然春运旅客这么多，车票需求这么大，铁路部门何不多多加开列车、多多加挂车厢、多多买票？这也是极好的赚钱机会呀！我们都会这么想，至少曾经这么想。其实隔行如隔山，我们对铁路及其他运输部门的运作情况一无所知。铁路部门完全可以详细介绍情况，他们已在春运期间竭尽全力增开临时列车，已将所有可用机车和车厢（包括老旧车型）检修上线，已将部分货车车厢改装用于客运；车站地勤、铁路局机关、院校师生中已被抽调一空去担任乘务员、司机，退休职工和职业院校学生已被聘请临时上岗；铁路线路用于检修的无车时段已被压缩至极限，几乎全天候用于运行客车；如果大规模增购新的列车，淡季时大量闲置也将造成巨额浪费。我们不免设问，既然春运一票难求，何不多挂车厢增加运力？其实春运期间，铁路方已经加挂，车厢门旁“加1”“加2”甚至“加3”即是；为什么不加更多呢？一是车厢数量有限，若备份太多，平时资源浪费；二是车站站台不够长，旅客难以安全上下车，动车重联16节车厢列车不停靠中小车站，就是这个原因，三是车头牵引动力受限。这些情况，铁路宣传部门不妨多多介绍，广泛宣传、讲解、释疑，获得大众理解。

　　无座票，为何与有座票同价？1月31日浙江网友拍摄的视频里，一无座票男旅客在车厢连接处支开的折叠椅上，半躺着悠然自得地刷手机。既让无座旅客破防“比二等座还舒服”，也再一次撕开了铁路客运的票价隐痛。那就是长期以来广受拷问的质疑，无座票为什么与有座票同价？铁路方只是强调行业规定，并没解释其做法的合理性。无论是无座票还是有座票，都是从A地安全送到B地，从运输成本或基本服务看，两者确乎相近；所以无座票半价的诉求不尽合理。那么无座票价格能否低一些呢？有观点认为，如无座票价低了，持有者若有机会坐下来或抢座挤座坐下来，对有座票乘客会带来不公平；甚至大家争购无座票，将发生更多抢座纠纷，大大提高管理与服务成本。但这说法有点牵强，因为低价无座票可能发生的事，同价无座票同样可能发生。有分析认为，在考虑铁路客运普惠性、系统整体盈亏平衡与运营秩序的复杂性后，票价体系的调整牵一发而动全身。对此，一份开诚布公、算清“民生大账”与“运营成本账”的说明，或许比单纯解释规定更能服众。