车市淘汰赛，“韩流”意外回归

网通社·时评在不少人看来，韩系车在中国市场有昨天、有今天，唯一不确定的是，还有没有明天。然而，近来韩系车似乎有了复苏迹象。

根据车企数据，2025年在中国市场，北京现代销量约21万辆，同比增长14.8%；悦达起亚销量为25.4万辆，同比增长2.3%，连续两年保持销量正增长。

如果2025年韩系车销量回暖是个意外，那么这样的意外还在继续。

对比其他合资车企的2025年成绩单，北京现代和悦达起亚的销量增速超越了包括广汽本田、东风本田等日系车企，以及上汽大众、一汽-大众等德系品牌。

韩系车能在2025年取得如此成绩，着实打了不少人的脸。以往，韩系车被戏称为“合资车守门员”，许多业内人士认为，其早晚会步法系车后尘，彻底退出中国市场。

然而，2025年的表现证明了韩系车的韧性，甚至让人们开始重新审视它们的市场地位。

在华韩系老大或易主

2025年，韩系车企在中国市场以燃油车为基盘，牢牢守住了下限。

尽管2025年车市淘汰赛已经入白热化阶段，但韩系车在国内燃油车市场依然具备一定的竞争力。

例如，北京现代2025年主要车型销量同比增长达60%至70%，其中伊兰特销量突破6万辆，且下半年同比增长85%；销量连续11个月同比正增长的库斯图，年度销量同比增长达到75.3%；全新途胜L和索纳塔2025年下半年销量也同比增长66%。

这样的成绩，让韩系车面对其他合资车时也颇具优势。2025年，北京现代伊兰特的销量超越了福特蒙迪欧、雪佛兰迈锐宝XL，而库斯途稳居合资品牌MPV销量前五。起亚奕跑的销量也超过了本田缤智、XR-V等竞品。

在守住下限的同时，两家韩系车企在中国市场的地位也在悄然发生变化，北京现代“韩系车老大”的地位有可能被悦达起亚取代。

诚然，北京现代和悦达起亚自进入中国市场以来，一直是合资车企中的佼佼者，尤其在2016年，北京现代的销量达到历史峰值114万辆，悦达起亚为65万辆。

然而近年来，北京现代的销量一直不稳定，2023至2025年分别为25.7万辆、15.4万辆、21万辆。特别是由于价格战加剧以及新能源转型滞后，2024年北京现代的销量同比下滑了39%。

相比之下，悦达起亚近年来销量逐年上涨，2023年至2025年销量分别为16.6万辆、24.8万辆、25.4万辆，同比涨幅分别为31.2%、49.2%、2.3%。

更重要的是，悦达起亚的出口业务表现十分出色，2024年其出口销量已成为合资车企中的第一；2025年，其出口销量达到17.3万辆，远高于其在国内市场的销量。

智电疯狂“补课”背后

2025年销量回暖，让韩系车企缓过来一口气，不过，想要在国内车市站稳脚跟，在智能化、电动化方面“补课”仍是他们绕不开的话题。

因此，近年来韩系车企积极推进转型，并与中国企业加深合作。

在智能化方面，悦达起亚在 EV5 等战略车型上搭载腾讯小场景生态，2025年甚至还曾传出过其新车将接入华为鸿蒙座舱的消息。北京现代则选择与专注智能驾驶解决方案的中国企业合作，合力打造智能辅助驾驶能力。

在电动化方面，北京现代与宁德时代已于2024年建立了战略合作伙伴关系，旗下多款车型搭载宁德时代电池，起亚也在EV5国内版上选择了宁德时代的电池。不难看出，他们都在积极推动各自的电动化布局。

为了更好地与传统自主品牌和新势力抗衡，韩系车企还在加强本土化研发和生产，试图在打造出更贴合中国消费者习惯的车型。

悦达起亚曾在2024年对中国工厂砸下1.88亿元，进行设备改造与智能化/自动化升级，同时开展本土技术研发，以更好地满足中国消费者的用车需求。

北京现代则将2026年定为加强本土化研发的启动之年，计划大幅提升研发投资，并组建了超1300人的本地化研发团队，重点布局新能源与智能化两大方向。

站在理性的角度，虽然韩系车在华销量获得了一定程度的回升，也在积极“补课”电动化与智能化，但从长期来看，他们仍面临不少挑战。

首先，2025年开年，北京现代第11代索纳塔、全新途胜L、库斯途直降3万元、4万元和4.2万元，尽管这在短期内刺激了销量，但可能会影响品牌形象，尤其在新能源时代，如何让消费者认可其技术价值，并愿意为品牌价值买单、撕掉“性价比”标签，将成为一个重要课题。

其次，当前中国消费者对智能座舱和智能驾驶的要求越来越高，且相关技术迭代速度极快因此，未来韩系车企与中国本土科技巨头的合作绝不能只做简单移植动作，如何能打造出融合中国消费者操作习惯和场景需求的软件生态，将是一大考验。

最重要的是，目前韩系车正在“夹缝求生”，在燃油车市场受到德系、日系品牌的压力，在新能源领域则面临传统自主品牌和新势力的围攻。由此，韩系车急需在智能化、电动化、配置和价格等多维度竞争中，找到属于自己的定位。

2024年，蔚来创始人李斌曾下了一个结论。他认为，中国汽车企业的竞争对手是日本和韩国品牌，他们在全球占40%左右的份额，但日本和韩国车企在中国市场肯定是守不住了，中国车企在本土占80%以上份额很正常，中国企业有很大机会。

如李斌所说，韩系车在中国市场的市占率逐年降低，存在感大不如前。但2025年销量回暖，无疑为韩系车企和市场注入了信心。

逐渐找回生存之道的韩系车企，或许已经完成了复苏的第一步，至于能否在中国市场上演逆风翻盘，那就是另一个故事了。