解放初期山西的基本省情

1949年4月24日，山西省会太原解放；5月1日，晋北重镇大同和平解放。至此，山西全境解放。

8月1日，按照华北人民政府令，正式恢复山西省建制。山西省东、西、南三面与旧省界相同，北面以长城为界。原属山西省的大同市和雁北地区13县划归察哈尔省。全省共辖1个省辖市（太原市）、7个专区（忻县、兴县、阳泉、汾阳、长治、临汾、运城）、92个县，人口1084万。省会为太原市。忻县专区，专署驻忻县，辖9县；兴县专区，专署驻兴县，辖11县；阳泉专区，专署驻榆次，辖13县和1个工矿区（阳泉工矿区）；汾阳专区，专署驻汾阳，辖9县；长治专区，专署驻长治，辖16县；临汾专区，专署驻临汾，辖17县；运城专区，专署驻运城，辖17县。

1952年11月，察哈尔省撤销，雁北地区和大同市重新划归山西省。

1949年9月1日，中共山西省委、省军区、省人民政府宣告成立。10月1日，中华人民共和国宣告成立。

山西全境解放和中华人民共和国的成立，标志着山西历史进入一个崭新的时代，山西经济发展史也掀开了新的一页。

全省解放后，党和人民面临着在战争的废墟上恢复和发展经济，重建家园的任务。完成这一任务，既存在着有利的因素，又存在着不利的因素。

从有利的因素看，第一，有一个较好的工业基础。在阎锡山统治时期，阎锡山为了维护自己在山西的统治地位，十分重视发展工业，特别是军事工业。因此，在其统治山西的38年间，山西的工业得到了一定的发展。解放初期，全省规模较大的机器工业主要集中于太原。一篇发表于1949年4月26日《山西日报》创刊号上的题为《太原介绍》的文章这样写道：“太原现有人口三十万，工业遍及城郊四周，西北两面为主要工业区，工厂林立，规模宏大，大至于重工业，如炼钢厂、洋灰厂，小至于轻工业，如纺织厂、火柴厂，无不应有尽有，尤其兵工厂、炼钢厂、煤矿，著名全国。西北制造厂、修造厂，可造山炮、重炮、迫击炮、轻重机枪；西北炼钢厂每月可产生铁一千五百吨，钢一千六百吨；西北洋灰厂，每月可产洋灰三千余吨；西北煤矿第一、第四厂，每月可产煤四万三千余吨；西北机车厂，每月可修造机车三十辆，客货车皮一百辆；西北化学厂、电化厂，可造黑色火药、硝铉炸药、硝酸、硫酸、盐酸、酒精、漂白粉等。在轻工业方面，西北造纸厂可造新闻纸、模造纸、毛边纸，每月可造二百吨；西北毛织厂可造哗叽、毛毯；太原织造厂，每月可造军棉服六万套。此外尚有火柴厂、面粉厂、皮革厂、印刷厂、酿酒厂、木料厂、油肥厂等。”除太原外，大同、阳泉等地也有一些较大的厂矿。全省工人约50余万。就全国而言，山西是工业比较发达的一个区域，工业实力仅次于上海、天津、北京和东北。第二，山西有着丰富的矿产资源，其中，煤、铝土、铜、铁、耐火黏土、石灰石、石膏等矿产资源在全国占有重要地位，有着宏展工业的优越条件。第三，山西大部分地区为老解放区，有80%以上的地区完成了土改，广大获得土地的农民欢欣鼓舞，在自己的土地上耕耘，生产热情高涨。

从不利的因素看，第一，农业十分落后。从农业生产条件看，当时，全省共有耕地6235.44万亩，其中水地379万亩，只占耕地总面积的6%。耕地以坡地为主，水平梯田很少。全省没有一座水库。从农业的现代化程度看，全省只有大中城市、个别县城通了电。广大农村既没有电，也没有任何农业机械，很少使用化肥、农药，农业生产仍然沿袭千百年来古老落后的耕作手段和耕作技术。从粮食产量看，不论是单位面积产量，还是总产量都很低。在新中国成立前的常年年景，全省粮食平均亩产量仅为42.2亿公斤，全省粮食总产量仅为14.35亿公斤。

第二，工业在国民经济中的比重很低。与全国比较，山西是工业较发达的一个地区，但从自身看，工业总产值在整个国内生产总值中的比重仅占5%，因此，总的来说，山西的工业基础还是很薄弱的，山西还是一个落后的农业省。

第三，交通十分落后。山西省建制恢复时，全省铁路干线有石太铁路太原至娘子关段160公里；同蒲铁路南段长481公里，同蒲铁路北段长188公里。支线在石太路有黄丹沟支线，15公里；在同蒲路有白家庄支线、汾阳支线、蒋村支线、崞县支线、长治支线等，总长301公里。全省铁路总长度为1130公里，但由于战争破坏，通车里程只有358公里。

当时，山西省的公路主要有太原——宁武线、太原——风陵渡线、太原——旧关线、太原——军渡线、太原——晋城线、晋城——禹门口线等6条主干线，总长4634公里。此外，还有支线18条，总长1813公里；分线71条，总长4023公里。总计全程长10470公里。公路全部为土路。三分之一的县城不通公路，不通汽车。建制恢复时，全省通车的公路主要有太原——宁武线、太原——晋城线、太原——军渡线的太原至汾阳段。全省勉强可通车的公路仅1288公里。另外，还有马车路6000公里。即使这些勉强可以通车的道路，由于都是因陋就简草率建成的，加之年久失修，无人养护及战争破坏，路基不平，弯急坡陡，桥梁不全，一遇风雪，交通就会中断。

解放初期山西省交通厅厅长王振德后来在回忆当时山西的交通状况时说：刚解放时，山西的公路很少，而且都是土公路。“当时主要是羊肠小道。”当时有一种说法，即“北京古，太原土”。“这个太原街上土得厉害，除了一条小石子路以外，柳巷叫做小石子路，这算是有石子路，其他的路都是土路。我记得（刚进城时）去钟楼街转了一趟，回来以后，除了眉眉眼眼这个地方以外，其他地方全身是土。”“所谓这个公路，加上大小车道，平地里面，叫做下雨天是水泥路，又是水，又是泥；晴天就叫扬灰路”，尘土飞扬。

当时，全省各地，包括省会太原，汽车很少，运输工具仍以马车、牛车、驴车为主。

第四，教育落后，劳动力素质低下。1949年，全省只有一所大学，即山西大学，在校生只有481人。在成人中，文盲率高达80%以上。绝大部分工人、农民没有受过学校教育。

第五，人们的生活方式，特别是广大农村，与古代几乎没有两样。除省会太原、个别县城外，广大农村没有电，没有电话，没有自来水，甚至没有电影。磨面、碾米仍用笨重的石磨、石碾。磨面、碾米仍是广大农民一年四季必须经常从事的一项繁重枯燥的劳动。做饭、取暖基本靠烧柴，很少烧炭。吹风仍用手拉风箱。

人民的新山西就是在这样一个破败落后的基础上开始建设的。（摘自《当代山西经济史纲》）