高德顺风车春节回程遭遇接单难，加价15%竟成补贴车主的隐性费用

我记得去年春运期间，我是个普通打工人。

票都涨到快5000一张，连凌晨的动车票都一抢而空。

那天我在高德顺风车首页看到一条提示：春节返程订单等候时间超过六小时，页面还一直飘着暂无车主接单的红色字样。

那个时候心里就有点犯嘀咕，顺风车不是讲究顺路搭人吗？

怎么变成了暗盘拍卖，谁出得多谁就能上车。

我试着加了15%的价，心想多点小心意，也许能快点拼到车。三分钟后，我果然看到订单变成98块。而且我注意到，底下还特别细小的字写着平台补贴车主36元。我当时就有点怀疑：这差价，是不是本身就给车主的红包？我还得自觉替平台出份人情。

这个激励金额平台倒是把它单独标出来了，春运那会儿，很多乘客可能早就被温水煮青蛙。彼时的我，也没太多意外——反正就是加点钱，车主愿意开，乘客花得也心甘情愿。问题在于，这些补贴的套路其实一环扣一环，明码标价变得越来越含糊。

比如我还记得那次，坐在车里和司机聊起，他们说：我都不知道车主接这个订单，其实也没想那么多，就是想挣点油钱。我笑了笑，心里觉得挺无奈。顺风车本来就是要顺路，谁想暗盘竞价、价格上涨，早就偏离了原本的平等共享精神。

我也试着思考，为什么平台会这样操作？其实道理不难，产业链的博弈很复杂。车主和平台，实际上是彼此依存的关系。顺风车其实就是一个点对点的信息交换——司机出车，乘客坐车。

平台通过激励补贴把这个本质变得涨价，实际上就是在用红包换取车主愿意接受某个订单。

这里，我还要转个话题。你知道吗？其实顺风车的价格还受到、路况、补贴政策的影响。像我刚查了，有个春运期间，不少司机反映，搭一单上下路费、油费、时间成本，扣下来其实就很难赚到合理利润。

一位老司机跟我说：我们真的很想遵守规则，但平台给的补贴也得有个保障，否则跑得辛苦。

这些补贴，本质上是个利益分配的问题。平台不愿意让车主亏钱，所以补贴变成了甜头。不过善意的提醒，补贴玩多了，也可能让人产生惯性——一来，乘客对价格的敏感度下降，二来，司机会依赖补贴，逐渐失去合理收费的底线。

不知你有没有发现，很多乘客其实心里都明白：顺风车不应该变成暗盘拍卖。我曾，经常遇到有人抱怨：我这点补贴，根本不够油费和时间成本。也有人开玩笑：如果能坐到车，倒不如自己开，反正油钱也没亏多少。

但问题在这里：顺风车的公平性其实早已被打破，平台的补贴成了一把双刃剑。

我还记得前几天，一位司机讲：其实我更喜欢那种能直接让乘客自愿出价的模式，也许更公平。原本的纯粹顺路搭人，变成了价格战，最后都是为了多挣点油费，谁也没有真正感受到互助的快乐。

我一直在想，回归顺风车本质，是不是才是长久之道？司机发布线路，乘客去司机点乘坐，最简单的方式，也最能体现平等和互助。而不是玩补贴游戏，拼价格，谁多出几块钱就可以多挤进来。

这让我想起另一件事：我曾经试过一辆车，看到车上排着一堆订单，有的价格很低，有的价格很高。问了司机，他说：顺路的，为啥不走低价，都是乘客自己出钱。我心里暗自腹诽：这个行业，早就变成谁出得多就坐上车的游戏。

而且，顺风车的优惠券、红包这些，都是司机发给乘客的。正所谓调和谐，其实就像是一场无声的竞价。如果钱不到位，就会出现一票难求的尴尬。有没有想过，顺风车的本质，其实应该是互助，而不是拍卖。

说到这里，我突然想到一个细节——去年我在一个偏远山区跑了一次顺风车任务。那个司机一路上都在抱怨：油费涨得快，修车成本也高。生活压得人喘不过气来。其实他私下告诉我：多赚点也只是勉强糊口，平台的补贴其实也就是个安慰剂。

我再想想，那张订单里明明写着40公里，130块，花了快两个小时，跑了很多不是顺路的弯路，得算算成本，可能实际赚不到20块钱。即使如此，他还坚持要帮人送回去，一方面觉得顺路不用多收，另一方面也怕被平台惩罚不好好跑订单。

这就是这个行业的奇怪逻辑，一边是互助，一边又不得不迎合利益。

其实我更担心的，是这种补贴驱动的乱象会不会让顺风车的初心逐渐淡化。明明就是个顺路理解、互帮互助的平台，变成了好像投机取巧的工具。车主心里在想：只要有补贴，谁愿意等？反正补贴到手，赚点油费挺好。

你说说，未来顺风车会不会甚至变成收费的朋友拼车？这个问题我到现在都还在犹豫。毕竟价格、补贴和需求之间的天平，谁都怕失衡。

我觉得最好还是回到那个初心：要透明，要公平，不掺杂套路。顺风车不应该变成暗盘，而是还原那个共享的体验。这样，车主考虑的不是补贴多寡，乘客也不用担心差价坑。毕竟，花得明明白白，才能心里舒服。

—— 天知道，路上那辆车还能跑多久。