说完航司，再说一说各机场的“年终奖”！不比航司低！

话说武汉机场也发年终奖了。发的还不错。

借此佳节。

整一个已知机场的年终奖大比拼。看看大家在的机场发的年终奖都怎么样？

整体来说，2025年机场年终奖相对2024年整体稳中有降。

区域或岗位差异大，一线普遍1–3万，重点城市枢纽核心岗更高。

先看北上广深：

北京首都/大兴机场：安检/地服约2–3.5万；机务/放行岗3–5万。

上海浦东/虹桥机场：正式工2.5–4万；优秀/骨干可达4–5万

广州白云机场：机务基数2.1万，绩效浮动1.8–3万；地服/安检1.5–2.5万

深圳机场：一线2–3万；技术岗3–4万。

再看区域干线机场：

西安咸阳（西部机场集团）：安检2万+；普通员工1.5–3万。

昆明/成都/重庆机场：一线1.5–2.5万；优秀+绩效补贴3000–5000。

杭州/南京/武汉机场：地服/安检1.8–2.8万；机务2.2–3.2万。

最后支线/中小机场：

榆林/银川/西宁（西部集团）：1–1.8万；劳务工另补2000。

西南/中部支线：一线1–1.5万；部分仅5000–8000（分两次发）。

同机场的岗位差异：

机务/放行：2–5万（技术+资质加成）。

安检/地服/运行：1.5–3万（主流区间）。

行政/后勤：1–2万（偏低）。

劳务/外包：0.5–1.5万（低于正式工）。

总得来说，比2024年普遍降5–15%，与整体经济回落有关。

大家也看出这之间的关系了吧。

正式工的年终奖要大于劳务工，干线机场要大于支线机场，技术岗的年终奖要大于普通岗的年终奖。

话说回来了，相对航空公司来说，机场应该是稳赚不赔。

就拿放行来说，航司的自己放行人员放一架飞机最多几十元。

而委托给机场放行来放飞机。一架飞机不得几百块钱？

再有机场赚钱可不止这一个方面。

飞机的停场费就是很大的一笔收入。

据说一架飞机停一晚上航司就要支出2000元。

还有飞机起降费，靠桥费，牵引费。还有引导费。

说起引导费，就是小黄车前面走，飞机后边跟着，大机场前几次这样做可以理解。

但是经常这样飞，我们的飞行员还能不认识个路？所以说小黄车并不是因为你认识路而就不引导了。

而是引导一次有钱赚。

大机场尚能说的过去，而中小机场呢，机位也就几十个。也得安排引导车。

当然，在航司看来的不合理，但对于机场来说这是赚钱的项目，况且能降低飞机滑错的风险。用肯定比不用好。

所以说这个引导又怎么能取消的呢？

还有靠桥问题，那年机场普遍提升靠桥率。你以为是为了给机务增加工作量吗？其实不是。

大伙知道靠桥一小时多少钱吗？

记得我们是大学生的时候，舍友去机场肯德基做服务员。一小时10块钱。

靠桥一小时200块钱。啥也不干，就上下旅客。

一小时20分钟按300元计费。

所以，对于航空公司，靠的是桥吗？不是的，靠的是白花花的银票！

总得来说，机场赚钱相对航司更容易一下。不用自己找客户。而客户主动过来了。

因此机场在发年终奖这块儿，更应该多发一点哈！