2月14日,临近春节,石家庄大街小巷的大红灯笼映照着团圆的喜庆,而在这座城市地下深处,却是另一番火热的“奋战”景象。
10时许,记者走进地铁5号线体育大街站至光华路站区间盾构施工现场,机器的轰鸣声充斥耳膜,巨大的盾构机如一条“地龙”,正向着远方掘进。
“目前区间左线已经完成了520环,还剩下最后的100环,现正加速掘进。”中国铁建大桥局该项目负责同志指着墙上的进度图对记者说,地铁5号线体育大街站至光华路站区间右线已经贯通,为了确保区间左线按时完工,项目部今年春节不休息,50余名建设者将坚守一线。
在盾构机最核心的操作室内,记者见到了27岁的盾构机司机吴留洋。这位来自山西的小伙子,正全神贯注地注视着面前十几块监控屏幕,身前的操作台布满了错综复杂的按钮。
“眼下,全断面砂层地质,是摆在盾构机面前的一道难关。这种地质自稳性差,对地面沉降控制的要求极高,盾构机一旦停机,风险将成倍增加。因此,每一个环节都必须精准、高效。”吴留洋说。
驾驶室的屏幕上,数据不停跳动:土压力、刀盘扭矩、推力、速度、出土量……上百个参数实时反映着这台庞然大物的“身体状况”和地下隧道的细微变化。
“看,这个土压参数必须时刻保持稳定,它是控制地面沉降的关键。”吴留洋一边熟练地拨动着操作杆,一边向记者解释。他的目光在屏幕和仪表盘之间快速切换,一旦发现参数有丝毫偏离正常范围的迹象,便要立即进行调整。“如果土压失衡,小则引起地面沉降,大则可能导致塌方,我们操作的就是安全这根弦,一刻也不能放松。”吴留洋说。
除了精准操控,吴留洋还要随时掌握泡沫、油脂、浆液等润滑及注浆材料的消耗情况,确保掘进顺畅。同时,他还要竖起耳朵,敏锐地捕捉设备运转中任何一丝异响。“这台盾构机就像我的‘老伙计’,哪里有‘不舒服’,我得第一时间感觉到。”他笑着说。
“2024年来到石家庄,尽管时间不太长,但对这个城市感情很深。看着城市的地下隧道在自己手中一寸一寸延伸,感觉特别荣幸。”谈及不能回家过年,吴留洋的眼神里虽有对家人的思念,但更多的是对这份工作的责任与自豪。
为了保障节日期间工程顺利推进,项目部将施工所需的盾构管片、防水材料、螺栓等物资储备充足。同时,严格执行领导带班和24小时值班制度,每天开展隐患排查,确保节日期间安全施工“不打烊”。
石家庄交投集团所属轨道集团相关负责同志表示,春节期间,部分地铁标段建设不停工,集团将始终牢固树立精品意识,狠抓质量安全,强化全过程管理,确保轨道交通二期工程建设高质量高标准推进,一步一个脚印,为加快建设交通强国贡献石家庄力量。(石家庄新闻网 记者 宋 钧)
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