全球首个U型自动化集装箱码头有啥不一样？| 港口圈

余萍萍：大家好，我是港口圈余萍萍，今天来到全球首创U型工艺的钦州自动化码头，我对这地儿也不熟，也要去找一个专业的“导游”带我们一起去看一看。

余萍萍：周总，你好。

周垂剑：你好。

余萍萍：今天，我所找到的这位“导游”非常专业。他是钦州自动化码头的总经理助理、信息部部长以及操作部部长。希望您能带我参观码头，并介绍一下U型工艺的独特之处，以及与其他建设模式相比所面临的挑战和当前的运营情况。

周垂剑：好的，非常欢迎。我们可以先去二楼的沙盘，我会为您详细介绍。

余萍萍：好的。

余萍萍：周总，其实在来之前，我对码头的工艺和布局有一定了解。对于自动化码头来说，这些因素是极其重要的。北部湾并没有采用青岛或上海的模式，而是独创了全球首个U型工艺。您能为我讲解一下U型工艺与其他模式的不同之处，以及它的运作模式吗？

周垂剑：当然可以。我们来看一下沙盘。在自动化码头建设中，青岛和上海的端部装卸模式非常有特色，适合于自动化码头的建设。但由于钦州港的纵深较长，无法采用这些方案。钦州的地域特色非常独特，从码头前沿到陆域的纵深达1千米，而传统的自动化码头一般在600米左右，青岛和上海的纵深约为350米。

周垂剑：为什么要建设U型工艺呢？U型工艺与传统码头不同，我们发现让小车运行而大车保持静止是最经济有效的流程。我们的U型模式中，灰色区域是人工集卡通道，浅色区域是全自动化小车区域，两者物理隔离，避免了交叉和安全隐患。通过外部集卡找到大型机械轨道吊，再通过交互完成整个流程，形成流畅的车流，提升了整体效率。

余萍萍：可以总结为，在其他模式中，我们需要用大车（如轨道吊或场桥）去找集卡，而在U型模式中，无论是外部集卡还是无人机卡，都是集卡去寻找我们的轨道吊。

周垂剑：是的。我们的第二个特色是海铁联运自动化码头。铁路中心站与码头仅隔一墙，拆除这面墙后，实现了区域一体化，符合海关监管一体化。通过国家发改委、自治区发改委、南宁海关和铁路局的共同努力，我们已经实现了铁路中心站的区域一体化监管，能够做到下火车直接上船、下船直接上火车。

周垂剑：此外，为了承接平陆运河，我们的后期建设中将增加5个挖入式港池，以便容纳5000吨的江船，这样小船不会占用大泊位，实现江船与海船的互联。

余萍萍：周总，您对此非常熟悉，还有什么值得关注的特色，可以向我们的33万读者介绍吗？

周垂剑：当然可以。我们现在看到的自动化码头的双小车岸桥，采用了多项新工艺和技术，包括船型扫描和滑轨式智能识别系统，这些都是全球首创的。此外，还有吊具姿态检测系统和目标检测系统，能够确保抓取箱体的稳定性和控制精度，保障安全。这是我们的自动化码头岸桥的特点。

周垂剑：另外，我们的双悬臂轨道吊也具备高精度扫描技术和齐全的安全保障系统，确保机械和车辆的安全、可控和高效。我们的自动化小车（AGV）充电半小时后可工作8小时，大大减轻了传统集卡工作者的负担。

余萍萍：我现在所处的位置是北部湾港集团自动化集装箱码头的智慧大脑。在大屏幕上，我们可以实时监控作业情况。在我身边，是一支充满朝气的90后年轻团队。未来自动化码头将如何发展，以及将采用何种工艺，大家可能都有各自的看法。今天在全球首个U型自动化码头现场，我见证了许多创新。如果大家有疑问，欢迎在评论区与我们分享。