“长途有票，短途无票？” 铁路部门：别再“买长乘短”

来源：滚动播报

（来源：千龙网）

一些网友反映，在购买火车票时，常常会遇到“长途有票、短途无票”的问题。铁路12306技术中心相关负责人表示，铁路售票策略为“长途优先、兼顾中短途”，长途列车车票发售有3个阶段。今年春运，候补购票成功率超七成，建议旅客别再“买长乘短”。

铁路售票策略

“长途优先、兼顾中短途”

该负责人介绍，铁路部门坚持“长短途列车合理分工、始发站兼顾中间站”的原则组织旅客列车开行，其中，长途列车以满足旅客中长距离的出行需求为主。为了用好长途列车的运力资源，科学合理地满足旅客购票出行需求，铁路12306对长途列车实行“长途优先、兼顾中短途”的售票策略。

“长途优先”，是指将大部分票额分配给始发站或邻近始发站的车站，优先满足全程出行或出行距离较长的旅客；“兼顾中短途”，是指通过票额预分和动态调整，为沿线车站分配一定数量的票额，满足中短途旅客出行需求。

该负责人指出，实践证明，实行“长途优先、兼顾中短途”售票策略是最大限度满足旅客出行刚性需求、确保铁路运力资源利用最大化的科学选择。长途旅客出行距离长、行程时间长、车次较少，铁路出行的可替代方案较少，如果长途列车起售时就完全敞开出售短途车票，会直接挤占长途票额，既让长途旅客权益难以保障，又将造成列车部分区间的席位闲置，降低长途列车运力资源使用效率。目前，全国铁路春运日均开行的运行距离500公里以下的旅客列车占比超53%，中短途旅客可选择的车次相对较多，同时较长途旅客有较多的替代出行方式。

长途列车

车票发售分3个阶段

据介绍，长途列车的车票发售主要经历3个阶段。一是票额预分，即在车票起售前，铁路12306依托历史客流数据，先将20%左右的票额分配给邻近始发站的车站，满足该站到达邻近终点站（含终点站）车站的中长途旅客出行需求，其余票额根据12306大数据分析，自动分配给客流需求较大的长途区段，上述车票发售后又将裂解出若干短途车票。

二是动态调整，即该趟列车起售1天后，如列车仍有余票，铁路12306将根据余票数量和候补购票情况，结合历史客流数据形成票额分配调整方案，每日将剩余的部分长途票额投放给候补需求比较多的区段使用，这些车票发售后将继续裂解若干短途车票，以上票额按照同一区间“先到先得”原则优先满足已提交候补购票需求的旅客。

三是敞开发售，即根据列车开车时刻，在开车前1天或当天，铁路12306将剩余长途票额不限定区间敞开发售，票额按照同一区间“先到先得”原则优先满足已提交候补购票需求的旅客。

以2月13日T18次列车（牡丹江至北京，沿途停靠6个车站）为例，全列共有447个硬卧席位，自1月30日16时45分起售。在票额预分阶段，将19.9%的票额即89张硬卧车票分配给邻近始发站的苇河、哈尔滨2个车站，其余票额主要分配给哈尔滨至北京、哈尔滨至唐山北等客流需求较大的长途区段。在动态调整阶段，1月31日至2月12日，先后分批将剩余的65张长途硬卧票额投放给哈尔滨至北京、唐山北至北京等区段，36个候补购票订单成功兑现、兑现车票57张。在敞开发售阶段，2月13日起，该趟列车实行敞开发售，截至开车前共发售131张硬卧车票，没有候补订单。

春运候补车票

成功率达70%以上

该负责人表示，春运期间旅客出行意愿强烈，热门车次车票供需矛盾突出，在长途列车车票发售初始阶段，系统会将大部分票额优先分配给长途旅客，同时裂解出少部分的中短途车票，在旅客提交全程或较长距离出行需求时会显示“有票”，提交短途出行需求时大部分会显示“无票”，此时旅客可以提交候补购票订单，在长途列车车票发售后的动态调整、敞开发售阶段，系统将依据候补购票数据、余票数量、退票改签情况，将产生的票额按照“先到先得”原则优先满足已提交候补购票需求的旅客。

铁路12306技术中心相关负责人建议，有短途出行需求的旅客朋友尽量别选择购买长途列车的区间票，如确需购买长途列车的区间票出行，在显示“无票”时，可及时提交候补购票订单，并最大限度使用60个“日期+车次”的购票组合。

候补购票时，选择的组合越多，候补成功率越高，还可选择非热门车次、中转换乘、错峰等方式出行，或乘坐其他交通工具出行。铁路部门特别提示旅客朋友不要“买长乘短”，否则不仅会支付额外费用，也将形成失真的出行数据，推动运力虚假式紧张，造成运力资源浪费。

在候补购票需求旺盛和有条件增开列车时，还将及时增开列车，新增票额也将按照“先到先得”原则优先满足已提交候补购票需求的旅客。春运以来，通过候补购票已兑现1280万张车票，成功率达70%以上，其中51%为短途车票。