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县城里悄悄火了一款“接娃车”,政策卡在半道上,它到底算不算合法?
2026年2月,五菱推出一款封闭式电动三轮概念车,还没上市就引来很多人打听,
这车配了60V电池,能跑80到90公里,一公里电费不到一毛钱,前悬挂用麦弗逊独立结构,
转向带电子助力,双座对开门设计,没有B柱,抱孩子上下车很方便,
大家自己叫它“接娃神器”,不是广告宣传出来的,是实际用起来顺手。
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它比老式三轮车好很多,以前这种配置只在四轮小电车上用,现在放到三轮车上,爬35度坡不费劲,雨天有点飘,
但过坑洼路比雅迪C2和宗申锐途稳,中控屏7英寸大,语音调空调能听懂八成话,不弹广告,系统也不卡,
这点在县城特别加分,不过门板还是硬塑料,中控包了软皮,摸着像高低配拼在一起,有人嘀咕这钱花得值不值。
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问题不在车本身,而是这种三轮车没法正常上路使用,全国到现在都没有统一的上牌规定,
很多地方直接禁止三轮车上路行驶,绍兴、周口试点了登记管理,
但限行区域划分得很乱,也没有强制保险要求,万一出了事故没人负责赔偿,
同样花三万块钱,买辆二手宏光MINI虽然旧一些、贬值快,但是可以随便开,反而更实用。
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五菱这次没再死盯着低价,转而把力气花在品质上,它清楚得很,在城乡结合部过日子,
一辆车得承担好几样活儿,送孩子上学、帮忙拉货、还得日常买菜,用户愿意多掏三千块钱,
图的就是少颠簸、不用老充电、能遮风挡雨,这不是乱花钱,而是每天实实在在的需求被憋得太久了。
浙江和河南在试点"轻型载人三轮车"的分类工作,
但技术参数还没统一起来,如果五菱的量产版能提前按照试点规则做些调整,或许就能成为第一个合法上路的车型,
现在大家讨论的是,应该先考虑老百姓的实际需求放开一些限制,还是等到全国标准统一后再行动,
有人认为地方试点就是用来尝试和调整的机会,也有人担心一旦放开就会导致管理混乱,
这辆车还处于设计阶段,什么时候能生产出来,能不能顺利挂牌,目前都没有确切消息。
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