五菱搞了个新玩意儿，三轮车装上汽车底盘，低速车市场悄悄变了样

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县城里悄悄火了一款“接娃车”，政策卡在半道上，它到底算不算合法？

2026年2月，五菱推出一款封闭式电动三轮概念车，还没上市就引来很多人打听，

这车配了60V电池，能跑80到90公里，一公里电费不到一毛钱，前悬挂用麦弗逊独立结构，

转向带电子助力，双座对开门设计，没有B柱，抱孩子上下车很方便，

大家自己叫它“接娃神器”，不是广告宣传出来的，是实际用起来顺手。

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它比老式三轮车好很多，以前这种配置只在四轮小电车上用，现在放到三轮车上，爬35度坡不费劲，雨天有点飘，

但过坑洼路比雅迪C2和宗申锐途稳，中控屏7英寸大，语音调空调能听懂八成话，不弹广告，系统也不卡，

这点在县城特别加分，不过门板还是硬塑料，中控包了软皮，摸着像高低配拼在一起，有人嘀咕这钱花得值不值。

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问题不在车本身，而是这种三轮车没法正常上路使用，全国到现在都没有统一的上牌规定，

很多地方直接禁止三轮车上路行驶，绍兴、周口试点了登记管理，

但限行区域划分得很乱，也没有强制保险要求，万一出了事故没人负责赔偿，

同样花三万块钱，买辆二手宏光MINI虽然旧一些、贬值快，但是可以随便开，反而更实用。

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五菱这次没再死盯着低价，转而把力气花在品质上，它清楚得很，在城乡结合部过日子，

一辆车得承担好几样活儿，送孩子上学、帮忙拉货、还得日常买菜，用户愿意多掏三千块钱，

图的就是少颠簸、不用老充电、能遮风挡雨，这不是乱花钱，而是每天实实在在的需求被憋得太久了。

浙江和河南在试点"轻型载人三轮车"的分类工作，

但技术参数还没统一起来，如果五菱的量产版能提前按照试点规则做些调整，或许就能成为第一个合法上路的车型，

现在大家讨论的是，应该先考虑老百姓的实际需求放开一些限制，还是等到全国标准统一后再行动，

有人认为地方试点就是用来尝试和调整的机会，也有人担心一旦放开就会导致管理混乱，

这辆车还处于设计阶段，什么时候能生产出来，能不能顺利挂牌，目前都没有确切消息。