北京
2月13日，一汽-大众突然扔出一颗“价格炸弹”，宣布2026款宝来全系官降3万元，起售价直接下探到8.29万元。
这辆车去年11月才刚上市，仅仅过了三个月就搞“大跳水”，官方还承诺绝不减配，这波操作属实让市场措手不及。
这次价格调整确实够狠，原本11.29万的门槛现在直接降到了8.29万，听说终端渠道还有额外优惠，综合算下来能省4万块，这哪是降价，简直是把价格打到了“骨折价”。
新车才卖了三个月就急吼吼地降价，老车主心里恐怕在滴血，厂商这次倒还算敞亮，整车造型、核心配置和动力系统全都保留，没搞那种“暗戳戳”减配的把戏。
宝来这牌子在国内混了25年，也算是见证了中国车市的变迁。
回想2001年刚引进那会儿，这车起售价就要18万，当时普通人一年工资才900多块，不吃不喝得攒个十六七年才能买得起，妥妥的“富人玩具”，开出去倍儿有面子。
谁能想到，当年的“驾驶者之车”如今跌落神坛，价格连当年的零头都不如。
现实就是这么骨感，去年12月宝来月销才6000多辆，被朗逸、轩逸甩得连影都不见，还得面对国产车和新能源车的疯狂围剿。
业内分析，这次“跳楼价”甩卖，一方面是想用低价换销量抢占市场份额，另一方面也是在为新款宝来L腾挪生存空间。
这年头，合资车也不好混，不拿出点真金白银的诚意，消费者根本不买账。
曾经的豪车标杆如今也得弯腰求生存，价格虽然亲民了，可那份荣耀感也没了影。这年头，没有永远的王者，只有不断适应市场的玩家，想抄底的朋友这回或许真是个机会。
究竟是什么把当年的“驾驶者之车”逼到了必须“打骨折”求生存的地步？这不仅是宝来的困局，更是整个合资燃油阵营在新能源浪潮下的真实写照。面对这不到8万的入门价，你是心动了，还是觉得它大势已去？
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