希望我国出手支援？打算在中国建厂，还承诺将整套生产线搬来我国

2025年12月，英国航空巨头罗尔斯-罗伊斯（简称罗罗）在中国的合资维修中心正式开门接单，第一台Trent发动机顺利入厂。更耐人寻味的是，罗罗不仅在中国建厂，还公开承诺将整套发动机维修生产线搬来我国。

中国民航局当天也同步发放了维修组织证书，标志着这个占地八万平方米、投资22.42亿元的工厂正式具备接活能力。罗罗把设备、工艺、技术团队明确表示：不是零部件组装、不是形式合作，而是真刀真枪地干活。罗罗到底图什么？他们是真的想把核心技术交给中国吗？

1975年，罗罗就和中国打过交道，那时他们将斯贝发动机的技术授权转让给了西安的工厂，对中国航空发动机的起步意义重大。那时候中国刚刚开始接触涡扇发动机，很多人还觉得这类高端设备只能进口。

但就是那一年，中国第一次摸到了涡扇的“脉搏”。到了1980年代，罗罗派专家来华指导维修，协助部件供应，合作逐步深入。技术交流不声不响却持续不断，像涓涓细流，逐渐在中国落地生根。

进入21世纪后，合作的节奏加快。2005年巴黎航展上，罗罗拿下了中国国际航空20架A330发动机的大单，价值十几亿美元。那笔订单，不只是数字，更是中国国际航线扩展的起点。

2010年，罗罗又与中国商飞探讨宽体机动力系统的研发。虽然CR929项目最终选了俄罗斯的PD-35发动机，合作没走到最终装配线，但数据测试、技术交流一直没有中断。

他们知道中国在变，也知道不能错过这个市场。2020年全球疫情爆发，航空业陷入冰点。那一年，全球航司亏损超过3200亿美元，罗罗自己也损失超200亿美元。全球航班停飞、订单骤减，罗罗的现金流一度告急，股价大跌，债台高筑。

当时的罗罗，真的到了最艰难的关口。他们裁员9000人，卖资产、发债券、重组业务，怎么都救不了根本问题——没有新市场、没有新订单。就在这时候，中国市场成了唯一的亮点。

2023年，中国民航旅客运输量突破6.2亿人次，货运增长15%。行业预测显示，未来20年，中国对航空发动机的新增需求将超过5000台。到2030年，中国将成为全球第一大航空市场。

这个数据，让罗罗下了决心。2022年，罗罗和中国国际航空签署合资协议，共同出资成立北京航空发动机维修有限公司。双方各占50%，选址顺义天竺保税区，精准切入发动机维修这一短板领域。

2023年8月31日破土动工，2025年12月正式开业。整个项目节奏没有拖延，按月推进，效率极高。罗罗将Trent 700、XWB-84、Trent 1000等系列发动机的维修能力逐步引入，目标是到2030年代中期年处理250台发动机。

这不是试水，是战略级投资。罗罗明确表示，这个维修中心将包括高温合金处理、复合材料风扇叶片检测和修复等关键环节。虽然不涉及整机制造，但几乎囊括了除装配以外的全部核心维修流程。

他们公开强调，这是MRO项目（维护、维修和大修），不是总装线转移。但从实际操作看，设备、工艺、人力、数据全都来了，这几乎就是一套完整的维修链条。

与此同时，中国工程师也得以从头到尾参与整个维修流程。检测裂纹、修复风扇叶片、处理高温材料，每一个细节都在现场完成。

这对中国来说，是一次难得的“实战演练”。以往，中国的宽体机发动机必须送到海外维修，周期长、费用高、汇率波动大。现在维修本地化，A330、A350、787的发动机一旦出问题，可以就近处理，不仅节省成本，还能大幅缩短维修周期。

更重要的是，中国技术团队终于能真正接触核心技术。复合材料检测、生命周期管理、数据追踪，这些都不是简单的技能，而是支撑整个航空维修体系的底层能力。对国产CJ-1000A发动机等项目的研发，有直接帮助。

每少走一步弯路，都能节省大量时间和资金。这也是为什么，罗罗的维修中心不仅服务中国，还辐射整个亚太区域。他们的民航负责人公开表示，中国的售后服务需求增长速度已经超过全球平均水平，必须在中国设立“本部级”的维修基地。

这家维修中心预计将创造800个高质量技术岗位，带动本地培训、工艺标准化、数据管理全链条升级。与此同时，苏州MTU工厂、广西玉柴等单位也参与配套，形成初步的国产供应链网络。

这不是简单的外资设厂，而是全体系的协同。中国通过这次合作，不只是“拿订单”，而是真正将维修标准、工艺流程、工程经验纳入自己体系。未来不排除扩展合作方向，比如C929发动机配套、绿色航空燃料研发、氢动力技术等。

在这样的背景下，罗罗愿意把核心维修设备和技术带来中国，并非“慷慨”，而是现实所迫。全球市场不确定性增加，欧美政策波动频繁，中国巨大的市场和政策稳定性，成了他们的风险缓冲区。

他们需要中国，远比我们需要他们更迫切。事实上，这不是罗罗第一次考虑在中国建厂。2020年疫情最严重的时候，他们曾与中国方面谈判，计划引入涡轮叶片制造技术和装配线。但由于担心技术流失，最终临阵变卦，错过了最佳合作窗口。

如今再度回归，说明他们已经认识到，中国市场已不可替代。只是这一次，他们选择了“先维修、后装配”的稳妥路径。

从长期看，这种合作模式对中国最有利。我们不仅掌握了更多主动权，还能在全球航空产业链中占据更高的位置。过去那种“市场换技术”的模式在逐步演化为“战略绑定”。

你中有我，我中有你，才是未来航空合作的主旋律。北京顺义的这个维修中心只是起点。未来几年，随着年产能提升至250台、技术本地化进一步深入，中国会在全球航空维修领域拥有更强的话语权。

我们要做的，就是把这份合作落到实处，把每一项技术、每一个流程吃透、掌握，并转化为推动国产化的力量。

时间会把答案写在跑道上。这是一次真正意义上的“能力落地”，也是一场没有硝烟的技术接力。罗罗想借中国市场回血，我们则希望借他们的经验加速产业升级。故事远未结束，合作才刚刚开始。

这场合作，不是我们“求”来的，而是他们“必须”来的。愿中国航空产业，借这道风，飞得更高、更远。

信息来源：
［1］中国数据中心备电需求激增，跨国发动机巨头罗罗扩大本土产能 澎湃新闻
［2］北京航空发动机维修项目竣工！年底首台航空发动机将进厂维修 北京日报客户端