新加坡也造大军舰了，排水量8000吨，一艘船集合了多类型舰艇功能

新加坡这个国家虽小，军事方面却不弱，军工制造方面也有相当的实力，比如在军舰的制造上，居然还能别开生面，新加坡美军设计了一种，集合护卫舰、驱逐舰、登陆舰和无人机航母的特色功能为一体的一款多功能战舰，满载排水量可达8400吨，它的这一造舰计划也让军迷朋友们热议。今年1月27日，新加坡为“胜利”级多功能战斗舰（MRCV）二号舰“英勇”号举行龙骨铺设仪式，如今正在加快赶工。该级舰首舰“胜利”号已于2025年10月下水，计划2028年起陆续交付，共采购6艘。

这款满载排水量可达8400吨的战舰，是东南亚现役最大作战军舰，硬生生把多类型军舰的功能揉进一个舰体，还能发射部署各类无人机、无人潜艇和无人快艇，堪称海军界的“跨界选手”，属实让人惊讶。

说起这艘舰的出身，其实是站在欧洲军舰的“肩膀上”设计的。它看起来像一艘护卫舰，因为它正是以丹麦“伊万·休特菲尔德”级护卫舰舰体为基础改造，还融合了丹麦“阿布萨隆”级支持舰的模块化布局，以及瑞典“维斯比”级护卫舰的复合材料桅杆技术，由新加坡联合瑞典、丹麦企业联合打造，说白了就是“欧洲技术拼盘，新加坡本土化改造”。

也正因如此，它一出生就自带欧洲顶级舰艇的技术基因，比如舰上的4面“海火”有源相控阵雷达来自法国泰雷兹，全电推进系统由美国通用电气提供，连动力核心的柴油机都是德国曼恩的产品，妥妥的“国际大牌组装款”。

作为一艘8000吨级的战舰，“胜利”级最让人眼前一亮的，就是把“多功能”玩到了极致，活脱脱一个海上“变形金刚”。舰体中部有能装8个标准20英尺集装箱的任务舱，就像给军舰装了“可替换插件”，根据任务需求，能随时换装无人机模块、反潜模块、医疗模块，甚至是两栖登陆的人员物资模块。舰尾不仅有小艇码头，还设计了专属坡道，既能收放载人硬壳充气艇，也能一键释放无人水面艇和无人潜航器；后甲板更是“一板多用”，能停一架中型直升机，还能同时部署多架垂直起降无人机，真正实现了“一机多能、一舰多用”。

在武器配置上，“胜利”级走的是“精而不堆”的路线。它配备32单元席尔瓦垂直发射器，能发射紫菀-30远程防空导弹和米卡近程防空导弹，还有射程300公里的“蓝矛”反舰导弹，以及一门76毫米速射舰炮和两座30毫米遥控武器站。

单看火力，它比中国052D驱逐舰的64单元垂发少了一半，甚至反潜方面还没配备鱼雷，只能靠舰载直升机，火力水平顶多对标主流护卫舰。但新加坡本就没打算把它打造成“火力怪兽”，而是放弃了部分重火力，换来了更大的任务空间，毕竟对于守着马六甲海峡的新加坡来说，战舰的巡逻、监视、多样化任务能力，比单纯的火力堆砌更重要。

除了多功能，“胜利”级的“智能化”和“轻量化操作”也很有看点。得益于高度自动化的损管系统、智能桥楼和无人设备收放系统，这艘8000吨的巨舰，正常运行仅需80-100名舰员，对比中国052D驱逐舰近300人的舰员配置，堪称“精兵简政”的典范。

而且它采用的全电推进系统，不仅让续航力达到7000-8000海里，超过了中国辽宁舰（约7000海里），还能灵活调配电力，为未来加装激光武器、电磁炮等新型装备预留了空间，这也是目前中国现役大型战舰尚未普及的技术。

而它的核心优势无人系统集群指挥能力，更是踩中了现代海战的风口，一艘舰就能指挥无人机、无人艇、无人潜航器组成“无人蜂群”，完成过去多艘有人舰艇才能做的监视、侦察和打击任务，实现了“1舰顶多舰”的力量倍增。

不过，看似完美的“胜利”级，其实也藏着不少“硬伤”，说白了就是虽然功能全面，但是都不很精。首先，它为了集成多功能，牺牲了核心作战能力，8000吨的吨位，火力却远不如同级别驱逐舰，面对高强度海战，防空、反舰、反潜的硬实力都稍显不足。

其次，“全电推进+高度自动化”虽然先进，但对系统可靠性要求极高，一旦其中一个环节出问题，整个战舰的作战能力都会大打折扣。

再者，它的航速仅有22节左右，比主流驱逐舰30节以上的航速慢了一大截，在现代海战中，慢航速意味着更容易成为敌方导弹的“活靶标”，连美国濒海战斗舰的“快进快出”优势都没有。

而新加坡之所以要造这样一艘“跨界战舰”，说到底还是“国情所迫”。作为一个国土面积狭小的城邦国家，新加坡海军规模有限，不可能像中、美、俄等海军强国那样，打造驱逐舰、护卫舰、登陆舰、航母各司其职的完整舰队，只能走“一舰多能”的路线，用6艘“胜利”级完成多类型舰艇的任务，既节省军费，又能满足守护马六甲海峡海上交通线的核心需求。

马六甲海峡是全球最繁忙的航道之一，新加坡的经济命脉全系于此，“胜利”级的远洋续航能力、多样化任务能力和无人系统监视能力，恰好能完美适配航道巡逻、反海盗、海底设施保护等需求，这也是它的设计核心——不求在高强度海战中硬碰硬，只求在周边海域的低烈度冲突和日常任务中“面面俱到”。

有人说，“胜利”级的技术领先中国海军5-10年，尤其是全电推进和无人系统集群技术，这种说法就有点开玩笑了。这款战舰比较出色的是使用全电推进技术，而我国现役的055、052D、054B等战舰，目前仍采用传统的全燃或全柴动力，但这并不代表中国没有掌握相关技术，只是中国海军的发展思路与新加坡不同——中国拥有广阔的海域和完整的舰队体系，对战舰的核心作战能力、可靠性和规模化部署要求更高，全电推进技术需要经过充分的试验验证，才会应用到主战舰艇上，而并非“技术落后”。

而在无人系统应用方面，“胜利”级的思路确实值得借鉴。俄乌战场已经证明，无人装备在现代海战中的作用越来越重要，无人快艇的“狼群战术”甚至能击沉大型护卫舰，而“胜利”级精准拿捏了这一趋势，把无人系统作为核心作战能力。

对于中国海军来说，无需照搬其“多功能集成”的设计，但在无人系统的集群指挥、自动化收放、多域协同等技术上，确实有值得学习和参考的地方，毕竟未来海战，无人化、智能化必然是核心趋势。

从地区战略来看，“胜利”级的出现，标志着新加坡海军从“近海防御”向“远洋智能化”转型，也让东南亚的海军格局发生了变化。新加坡凭借这款战舰，进一步巩固了在马六甲海峡的掌控力，同时也通过融合西方技术，拉近了与美欧的军事合作关系。

但说到底，这艘舰终究是为新加坡的国情量身定制的“专属款”，它的成功无法复制，对于海军强国来说，各司其职的舰队体系才是主流，而对于中小国家，这种“跨界多功能战舰”或许是性价比最高的选择。

总的来说，新加坡的“胜利”级多功能战斗舰，是一次非常大胆的海军设计尝试，它用8000吨的吨位，实现了多类型舰艇的功能整合，踩中了无人化、智能化的海战趋势，也完美适配了新加坡的国家需求。

其实海军造舰从来没有“标准答案”，适合自己的，才是最好的——新加坡的“跨界思路”，给中小国家的海军发展提供了新的参考，而对于海军强国来说，更重要的是在技术创新的同时，保持舰队体系的完整性和作战能力的硬核性。