拒华合作裁员9000人卖公司，今却主动来华建厂

这家英国航空发动机公司罗尔斯·罗伊斯，早年就靠技术积累站稳脚跟。从1914年推出第一款水冷发动机开始，它给协约国飞机提供了可靠动力。二战时，梅林发动机帮英国空军在不列颠空战中顶住了压力。

到了现代，遄达系列发动机成了空客A330、A350和波音787的常见选择，市场份额一度到35%。跟通用电气和普惠比肩，这样的地位让它对中国市场总有点警惕。2005年，中国试着谈技术交流，没谈成。之后几年，类似接触也没进展。公司觉得核心技术不能轻易分享，担心打破垄断。

2020年，疫情把全球航空业砸了个底朝天。公司订单掉了一半，现金半年内烧掉30亿英镑。Trent1000发动机出问题，70多架波音787得停飞，赔款22亿英镑。全年亏了54亿英镑。

那时候，中国抛出橄榄枝，谈资金注入和长期订单。公司高层觉得风险太大，没松口。谈判拖了47天，最后没签。外部压力也大，美国商务部警告可能断供材料，五角大楼还提五眼联盟利益。公司首席执行官说，宁愿缩减规模，也不想冒险。

公司拒绝后，马上动刀子。2020年5月20日，宣布裁9000人，占总员工17%。民用航空部门最重，因为需求崩了。为省钱，还把能源业务贱卖，只换回8英镑。2021年勉强盈利，但供应链乱套，订单继续少。通胀推高成本。

2023年，又裁2000到2500人，卖掉西班牙子公司ITP Aero。负债堆积，财务吃紧。中国市场倒恢复快，年客运增长5.9%，比全球高。公司开始琢磨，西方市场不行，得往东看。

公司技术底气足，从历史看，二战梅林发动机就证明了实力。现代遄达系列占市场大头。但疫情暴露弱点，2020年订单腰斩，现金流紧巴巴。中国提议包括200亿元资金和5000台订单，涉及中俄宽体客机项目。潜在需求超2000台。要是接了，能救急。但公司纠结技术转移，谈判没成。之后，西方市场低迷，中国增长吸引人。公司高层内部讨论，觉得得调整策略。

拒绝合作没让公司好过。2021年盈利是昙花一现，2023年负债还涨。裁员和卖资产成了常态。中国航空市场年增长超全球平均，公司意识到机会溜走就没了。2022年9月，跟中国国航签协议，各出50%成立北京航空发动机服务有限公司。占地超8万平方米，在北京首都机场经济区。2023年9月破土动工，2025年12月10日开幕。从2026年起，修Trent700、Trent XWB-84和Trent1000。到2034年，年大修250次。

公司从警惕到主动，市场逼的。历史技术领先让它初期犹豫。2020年亏得狠，中国提议搁置。后续西方疲软，中国崛起推它转弯。合资虽限维修，但分享了部分技术。公司算账，这厂年利润能超3亿英镑。

中国没计较过去，项目帮技术升级。中国还推自主路，2021年CJ-1000A发动机珠海航展亮相，2023年运-20测试。CR929需2000多台发动机。中国新增飞机超9000架，维修市场占全球80%。

公司转变反映现实。中国航空实力强，已成最大潜力区。西方垄断渐松，中国产业链完整，研发加速。公司要稳地位，得靠中国市场。这趋势不止罗尔斯·罗伊斯，波音空客也布局。合作会多，但中国握主动。核心技术国产，路径自主，中国才能站稳航空强国位。公司回头，是时代信号。中国不只市场，还在定规则。