燃油车销量洗牌了，老面孔不见了，新玩家站上台前

2026年1月的燃油车销量榜一出来，很多人都愣了一下，吉利博越L卖了3.4万辆排在第一，大众速腾卖2.5万辆排在第二，日产轩逸掉到了第三位，以前经常进前十的本田CRV、奥迪A6L和锋兰达这次都没挤进去，这个变化不是突然来的，背后有三条线在拉扯着整个市场。

自主品牌这几年确实花了很多心思，博越L和星越L一起挤进前五名，靠的就是CMA架构，智能座舱和辅助驾驶功能都配备齐全，价格还控制在12万到18万之间，这个价位正好符合很多家庭换车的预算，他们既需要空间足够大，又希望屏幕反应迅速、语音控制好用，再看轩逸、卡罗拉锐放这些日系老车型，省油耐用没问题，但车机系统经常卡顿、功能也不多，年轻人不太愿意选择它们，朗逸能排到第五位，说明大众品牌没有放松，对家庭用户的需求把握得比较准。

速腾这次冲到第二名，让人有点意外，它在去年做了中期改款，主要增加了后排空间、改善了隔音效果，还着重宣传了保值率，正好赶上三四线城市开始进入换车周期，不少消费者想选一辆靠谱的家用轿车，不追求新能源车型，也不要花哨功能，速腾就刚好填补了这个市场空缺，但高端车型那边情况就不太乐观，奥迪A6L和Q5L跌出了销量前十名，并不是这些车卖不动，而是很多客户被蔚来ET7、理想L9这类新能源豪华车吸引走了，价格超过25万的德系传统车型，品牌吸引力不如从前，电动化转型又慢了一步，处境确实有点尴尬。

哈弗H6、雅阁、天籁这些老牌车型，现在连前45名都进不去，有的月销量不到7000辆，问题不在某款车本身，而是整个燃油车市场在收缩，哈弗H6多年没有大更新，用户感觉“就那样”，天籁还在用CVT变速箱，大家觉得不够新潮，君越和伊兰特设计风格太稳重，网上没人讨论，自然就被遗忘了，只有赛那还能排到第35位，说明多孩家庭还是需要实用的MPV，GL8销量下滑，是因为商务接待越来越多改用比亚迪腾势D9这类新能源车。

现在的燃油车市场不看谁卖得多，而是看谁能守住自己的那块地方，博越L和速腾赢在适合日常通勤和带孩子出门，奔驰C级、宝马X5还能排进前四十名，靠的是老车主认这个牌子，愿意多花点钱买个性，市场没死，只是分得更细了。