这几年电车行业的成功,除了补贴之外,他们更会玩流量营销无疑是重要原因,然而当流量营销玩过头之后,到了考验一家车企基础实力的时候,似乎不少车企顶不住了,今年1月份这些车企销量的暴跌就可以归咎于流量营销失效。
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最早期的电车行业那是主要靠资本堆砌,那个PPT造车就能从资本那里获得巨额的投资,由此迅速起步,但是资本的反应同样很快,这是许多PPT造车的企业在2019年之前就已迅速被淘汰的原因。
2019年之后,国内的电车市场迅速喷发,·2022年电车的占比突破三成,2024年突破五成,电车的飞速增长,让国产车企豪气万丈,纷纷发出诸多的豪言壮语。
这家说未来几年新造车将只剩下3家,那家说很多车企将会倒下,还有的车企说赶超B B A,征服全世界,似乎那一刻全球汽车市场尽在掌握之中,随时由他们予取予夺。
然而到了2025年国内的电车行业已出现停滞的迹象,2025年9月初、10初都出现暴跌的现象,最终2025年国产车企在豪华车市场未能击败B B A,最好的那家都比B B A少三分之一。
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今年1月份国产电车的表现更是让行业蒙上阴霾,1月份电车占比一度跌穿四成,多家电车企业的销量跌幅超过四成,甚至连最强的电车企业在国内的销量都在暴跌,尤其是最后一点,让诸多国产车企忧心忡忡,因为之前大家都认为最强电车企业必然是赢家,谁能想到它会跌得这么厉害,这让诸多电车企业心有戚戚。
导致如此结果就在于他们之前玩流量营销过头了,它们宣称自己的电车技术领先,燃油车积累的技术已没用,然而如今看来电车并未建立门槛,燃油车可以迅速量产出媲美电车企业的电车,而且燃油车积累的底盘技术对于电车来说是如此重要,只有底盘过硬才能确保安全。
他们曾宣称自己的智能座舱、智驾技术遥遥领先,然而到了如今大家都清楚智能座舱塞入各种功能,取消实体按键,导致中控屏操作系统卡顿严重,甚至导致行车风险,一些车企悄悄用回实体按键,某美国车企还推出了加钱安装转向拔杆的服务,至于其他智能服务如智能语音差强人意,车机导航、听歌、远程功能等等试图收费,原来智能化的最终目的就是收钱!
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至于智驾,2025年初的一单交通事故,应急管理部、工信部都指出国内的智驾仅是L2级别的辅助驾驶,并未比燃油车的辅助驾驶先进太多,这方面连美国车企的智驾都被美国一个州的交通部门指责夸大宣传,而美国车企一直说自己的智驾很先进很先进却没有负责任地打上L3标签,因为一旦打上L3及以上级别的标签,车企就得为事故兜底,如此谁相信他们的智驾真是遥遥领先啊?
当电车的诸多创新遮羞布都被撕碎之后,消费者重新认识到燃油车的高可靠性、耐用性以及完善的售后服务等优势,由此推动燃油车的猛烈反攻,而大幅衰退的电车如今正面临生死存亡,而且从1月份的数据可以看出没有哪个电车企业敢声称自己会是幸存者!
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