船东扣留巨额和解金，船厂启动仲裁

近期，新加坡海工船企海庭（Seatrium）陷入仲裁漩涡，最新启动的仲裁程序涉及一份浮式生产储卸油船（FPSO）改装合同。

2月10日，海庭通过官网发布声明，旗下全资子公司裕廊船厂私人有限公司（JSPL）已对巴西石油荷兰公司（PNBV）启动仲裁程序。

根据声明，此次仲裁涉及JSPL与PNBV于2004年6月签订的P‑54 FPSO改装项目合同（以下简称“P-54合同”），合同签订后，双方曾于2006年至2007年期间多次修订合同，以调整合同价格应对汇率波动和市场过热导致的成本上涨。

2007年，巴西联邦审计法院（TCU）就P-54合同及其修订协议启动审计程序。2008年，JSPL与PNBV签订和解协议，旨在彻底解决基于P-54合同款项的所有问题，并相互免除基于该合同的所有既往索赔。

根据和解协议，PNBV同意向JSPL支付1.523亿美元（按当前汇率计算，约合人民币10.5亿元）的结清款项，其中5570万美元（按当前汇率计算，约合人民币3.8亿元）因等待巴西联邦审计法院最终裁决而暂扣，JSPL明确保留通过和解协议仲裁程序追索该暂扣款项的权利。

这笔因法院裁决时间而被暂扣的款项，成为此次仲裁的争议点。

2023年11月，巴西联邦审计法院就P-54合同作出最终裁决，此举意味着暂扣款项的扣留依据已不再适用。然而，PNBV仍就继续持有该笔暂扣款项，不予支付。

与此同时，PNBV母公司巴西国家石油公司（Petrobras）向JSPL发出索赔函，声称根据P‑54合同条款存在超额付款，要求JSPL返还1.353亿美元。扣除《和解协议》规定的5570万美元暂扣款后，Petrobras要求JSPL净支付7960万美元。

据此，JSPL现决定启动仲裁程序，要求依据和解协议支付扣留款项。JSPL主张PNBV未全额支付结清款项构成违约。此次仲裁同时旨在阻止PNBV就P-54合同进行任何进一步追偿。P-54合同规定采用联合国国际贸易法委员会仲裁规则进行伦敦仲裁，并适用英国法律。

最近一段时间，海庭面临着三起仲裁案件。

2025年10月，马士基海上风电及其关联公司PHOENIX II A/S单方面终止与海庭旗下子公司Seatrium Energy International（SEI）签订的风电安装船建造合同，随后提起仲裁；作为回应，SEI于2025年11月向船东方面提起仲裁，其主张包括宣告风电安装船建造合同有效且持续存在、判令船东实际履行合同义务以及赔偿金等。

海庭此次因撤单而引发的仲裁案件累计持续两个多月，双方于2025年12月22日达成和解：同意撤回并终止所有相关法律程序（即马士基仲裁案及SEI仲裁案），主合同即刻生效并具有完全法律效力。

2026年1月22日，海庭旗下全资子公司Seatrium New Energy向合作方Aibel提起仲裁，涉及900MW海上换流站平台的设计、工程、采购、施工、安装及调试（EPCIC）相关事宜。双方依据合同独立完成各自负责项目的同时，还将共同完成部分工作。

项目期间，Aibel因多次修改设计未能按时完成设计定稿；Seatrium New Energy则如期完成独立负责部分，涉事平台于2023年10月2日驶离新加坡船厂，前往Aibel进行后续作业阶段。双方当时约定，涉事平台离开船厂后，因Aibel多次修改设计而导致Seatrium New Energy未能完工的独立工作部分，由Aibel接替完成。尽管约定在先，合作双方依旧选择用仲裁的方式解决。

具体而言，独立工作期间，Seatrium New Energy与Aibel分别向对方提出约1.8亿欧元和1.13亿欧元的赔偿要求；共同工作部分，Aibel主张涉事平台相关的部分事宜属于双方共同工作范围，并就此争议向Seatrium New Energy索赔约1700万欧元。