巴总统强硬表态，李嘉诚服软，长和发声：步步进迫，已完全失控

大家好，我是小汉。

一个国家能为了讨好别人，把合作近30年的伙伴一脚踢开吗？

之前可能不好说，但现在巴拿马做到了。

2026年1月29日，巴拿马最高法院突然宣布，香港长江和记实业在运河两端运营的两个港口合同“违宪”，立即终止其特许经营权。

没有听证，没有过渡期，甚至裁决文书都还没正式公布，政府第二天就火速引入丹麦马士基集团接管港口。

而就在几天后，总统穆利诺面对中方交涉，直接甩出一句：“不接受任何索赔。”

这已经不是普通的商业纠纷。一边是美国政要高呼“胜利”，一边是中国启动法律与经济反制。

李嘉诚旗下的长和集团罕见发声明，不是求情，而是正式启动国际仲裁，并警告第三方不得擅自接管。事态正在滑向失控边缘。

一、30年合作，一夜清零

长和在巴拿马的布局始于1997年，那一年，它通过国际招标拿下巴尔博亚港（太平洋侧）和克里斯托瓦尔港（大西洋侧）的25年特许经营权。

2021年，双方续签至2047年，一切程序合法透明，历届巴拿马政府从未提出异议。

近30年里，长和投入超18亿美元，把两个老旧码头改造成能停靠全球最大集装箱船的现代化枢纽。

到2025年，这两港处理了全国40%的集装箱吞吐量，每年缴税3亿美元，支撑2.5万个就业岗位。当地不少家庭祖孙三代靠港口吃饭，社区经济早已深度绑定。

可这一切，在2026年1月底被一笔勾销。法院以“违宪”为由废除1997年第5号法律——该法正是当年授权港口特许经营的立法基础。

问题是，这部法律实施近30年，从未被挑战过，如今突然“违宪”，理由却语焉不详。

更蹊跷的是，政府在裁决未生效前就安排马士基进场，动作快得不像司法行为，倒像早有预谋。

长和在2月12日的声明中指出：巴方从未说明新运营商计划，也未保障员工与客户权益，反而步步紧逼，试图强行接管。

这种操作，已经超出商业违约范畴，直指政治驱逐。

二、谁在背后推手？

巴拿马敢这么干，底气从哪来？答案几乎写在脸上：美国。

2025年3月，美国国务卿鲁比奥访问巴拿马，当面警告总统穆利诺“远离中国”，并反复炒作“中国控制运河”的谎言——尽管中企运营的是港口，不是运河本身。

同年，美军与巴拿马签署安全协议，允许美军在三个基地轮驻，这是自1999年运河主权移交后美军首次重返。

特朗普政府上台后，更是将拉美视为“禁脔”。新版《国家安全战略》明确提出“特朗普推论”，实质是门罗主义的升级版：西半球不容域外势力介入。

巴拿马运河作为全球航运咽喉，自然成为重点盯防对象。

美国开出的条件很诱人：由美资接盘港口、提供经济援助、支持基建项目。

穆利诺政府显然心动了，先是指责长和“欠税”，再推动法院裁决“违宪”，最后火速引入马士基——整套流程严丝合缝。

而裁决公布当天，鲁比奥就在社交平台发文称“令人振奋”，美国国会多名议员欢呼这是“对华战略的重大胜利”。

这不是巧合，而是配合。

巴拿马以为自己在“选边站队”，实则成了美国围堵中国在拉美影响力的工具。

更讽刺的是，所谓“硬刚美国”不过是表演——偶尔拒绝美军增兵或提高通行费分成，只为换取更多筹码。

真正的底牌，早就押给了华盛顿。

三、中国的反击，精准而克制

面对背信弃义，中国没有喊口号，而是用行动说话。

法律层面，长和已于2月3日依据特许经营合同启动国际仲裁，并于2月12日正式援引《投资保护条约》，向巴拿马发出争议通知。

一旦胜诉，索赔金额可能高达30至50亿美元。这不仅是企业维权，更是对国际契约精神的捍卫。

其次是经济反制。据彭博社报道，中方已要求国企暂停与巴拿马所有新项目谈判。

其中包括14亿美元的运河第四桥、地铁3号线延伸、阿马多尔邮轮码头等关键工程。

这些项目本是巴拿马未来十年经济增长的引擎，一旦停滞，建筑业、服务业将连锁受创。

更关键的是航运调整，中国曾是巴拿马运河第二大用户，年通行费贡献数亿美元。

如今，多家中资航运公司开始绕行南美洲合恩角。虽然航程增加7至10天，成本上升约15%，但直接切断了巴拿马财政的重要来源。

运河收入占其GDP约5%，长期流失将引发财政危机。

此外，中国海关加强了对巴拿马农产品的检验检疫。

香蕉、咖啡等鲜活产品通关时间从3天延长至10天以上。对易腐商品而言，这几乎等于“拒收”。

出口商货物积压变质，损失惨重，农业部门怨声载道。

香港特区政府也罕见强硬。商务及经济发展局局长丘应桦召见巴拿马驻港总领事，直指其“自毁国家信用”。

行政长官李家超强调，反对任何国家以政治手段胁迫企业，并表示将重新评估在巴投资风险。

这些措施看似分散，实则形成合力：既避免全面对抗，又让巴拿马切实感受到违约代价。

四、小国困局，霸权陷阱

巴拿马现在骑虎难下，而它寄望的“靠山”美国，至今未兑现任何实质性补偿。

马士基虽被指定为临时运营商，但长和已发函警告：任何未经同意的接管都将面临法律追责。

作为全球航运巨头，马士基未必愿意卷入这场高风险政治博弈，尤其在中美关系敏感时期。

巴拿马犯了三个致命误判：

第一，以为中国离不开巴拿马运河，不敢反制；

第二，相信美国会真金白银接盘；

第三，低估撕毁合同对国家信用的毁灭性打击。

事实是，中国早已布局多元通道。秘鲁钱凯港2024年开港后，中拉直航时间缩短10天，巴西、阿根廷正筹划“两洋铁路”，未来货物可经陆路运至钱凯港出海。巴拿马不再是唯一选择。

而美国的真实意图，从来不是帮巴拿马发展，而是确保运河牢牢掌握在自己手中。

特朗普曾多次扬言“收回运河”，甚至不排除动用武力。如今借司法之名清退中资，不过是为美军重返铺路。

这场风波给所有小国敲响警钟：依附霸权或许能换来短期利益，但失去的是战略自主与长期信任。

中国过去九年在巴拿马投下超50亿美元，从未干涉内政，也未强推政治议程，只求互利共赢。

可巴拿马却把善意当作软弱，把契约当作废纸。

如今，长和的法律程序已启动，中方反制措施持续加码。

如果巴拿马政府仍拒绝回到谈判桌，继续配合美国围堵中国，那么等待它的，将是更深的经济泥潭与外交孤立。

历史终将证明：真正的安全，不来自站队，而来自守信；真正的繁荣，不靠投机，而靠合作。

巴拿马若能及时回头，或许还能止损；若执迷不悟，这场“摊牌”的代价，恐怕远超其承受能力。