绵阳火车站下穿隧道通车 暂无法与火车站片区“互通” 预计今年7月全面通车｜新春走基层

封面新闻记者 姚茂强

“好消息，绵阳火车站下穿隧道通车了……”2月12日晚10点，作为绵阳火车站站前广场及周边配套建设项目的重要内容，经过约17个月时间的紧张施工，备受关注的绵阳“交通大动脉”临园路下穿隧道正式开放交通。

14日上午，封面新闻记者来到绵阳火车站，对这里的交通状况有何变化进行了探访。记者发现，连接东西的下穿隧道极大地缓解了交通拥堵，但目前依然无法与火车站片区交通网“互通”和联动。

如火如荼施工中的绵阳火车站

记者体验：

2分钟穿越火车站

防眩目能降噪更安全

14日早上9点，冬日暖阳照射在贯穿绵阳东西方向的“交通大动脉”临园干道上，也沐浴着下火车后行色匆匆、归心似箭的人们。记者举目望去，绵阳火车站人流虽然有增不减，但车流和人流比以前更有序、更顺畅。当站在绵阳火车站下穿隧道东起点文竹街（花园小区门口）人行天桥上望去，这条止于荷花西街（税务大楼）的1419米双向四车道下穿隧道，将绵阳火车站完全穿越。

下人行天桥乘车体验发现，以往需要等待多个红绿灯的临园路地面通行，如今被隧道内约2分钟的无阻畅行所替代，区域通行效率显著提升。当驶入隧道，首先感受到的是视觉与驾乘的舒适。侧墙大范围采用的米白色搪瓷钢板，能有效吸收光线，防止驾驶眩目。

据了解，该路面铺设了高防滑耐磨材料，确保雨天行车更稳、刹车距离更短。同时，侧壁采用的隔音降噪材料，将行车噪音有效过滤，能最大限度降低对隧道上方及沿线居民区的干扰。

绵阳火车下穿隧道西出口

主要功能：

实现交通分流约40%

让“回家路的最后一公里”更顺畅

绵阳火车站站前广场及周边配套设施建设项目位于绵阳市涪城区主干道，包括临园路下穿隧道工程和绵阳火车站站前广场工程两大板块。此次通车的临园路下穿隧道，全长1419米，宽50米，采用双向四车道设计，东西贯穿火车站核心区域，其首要功能是实现交通分流。

据绵阳火车站预估，2026年春运期间绵阳火车站累计客流量将超百万人次，隧道投用后，过境车辆可通过下穿隧道实现荷花西街到文竹街2分钟快速直达，与火车站进出车辆实现物理分离、各行其道，预估实现总体分流约40%，让“回家路的最后一公里”变得更为顺畅。

绵阳火车站下穿隧道东起点

为何暂时无法“互通”？

在城市交通大动脉上“动手术”难度大

近几年，临园路火车站段长期承受巨大交通压力：高峰时段每小时车流量超5300辆，日常日均客流量达3万人次，节假日峰值更是突破10万人次。海量车流与人流在此高度交织，使得该高密集路段的“排队缓行、拥堵滞留”，成为不少市民与旅客的共同记忆。

临园路作为绵阳城区交通“大动脉”，施工期间保通压力巨大。因为临园路下穿隧道项目施工环境复杂、建设要求高，直面三重刚性约束——上方是密集的火车站运营线路，两侧是流量密集的城市主干道，地下是纵横交错的管线网络。项目施工必须在“零干扰、零中断、零事故”的前提下推进。面对“边运营、边施工”的现实挑战，项目团队对各路口开展精准指挥与高效引导，同步推进模块化预制人行廊桥搭建，仅7天便实现人车分流，彻底切断出站人流、车流与施工区域的交叉动线，保障日均三万余人次安全通行。

项目自2024年9月开工以来，针对需多次进行交通导改的难点，在项目建设中采用分段、分区、多点交叉的作业模式，通过土方分段开挖、主体结构多点同步施工，最终整体成型，确保了工期目标。施工高峰期，每月投入人员超过150人，累计投入超2000人次，先后投入旋挖机、挖掘机、龙门吊等大型设备百余台。为最大限度降低对周边环境的影响，现场采用了防尘天幕配合喷淋系统，取得了良好的降尘效果。

全面通车：

预计2026年7月底前“闪亮”呈现

绵阳交发港航介绍，临园路下穿隧道是绵阳火车站站前广场及周边配套设施建设项目的关键先导工程。隧道通车后，春节后将分批次实施隧道南北两侧辅道及人行道的施工，工程完工后，临园路计划于今年7月底前全面通车。与此同时，火车站站前广场工程也在同步推进。目前，火车站广场北侧主体结构已基本完工，春节后完成交通转换后，将立即展开南侧基坑开挖及主体施工。

该项目作为绵阳市重要的城建攻坚与民生实事项目，建成后将大幅提升绵阳火车站片区的功能与品质。此次下穿隧道的通车，也将为缓解区域长期交通压力发挥作用。