北京
怀桂高铁是连接湖南怀化与广西桂林的规划高速铁路，设计时速 350 公里，全长约 300 公里，是国家中长期铁路网规划研究项目，也是张吉怀高铁南延、张海通道北段的关键组成。
一、线路走向（两大方案）
目前存在西线与东线两大比选方案，尚未最终定线。西线方案为国铁集团明确的规划研究主线，线路自怀化南站引出，经中方、洪江、会同、靖州、通道，进入广西龙胜，终至桂林北站，沿焦柳铁路走廊敷设，全长更短、投资更省，可节约约 41 亿元建设资金。东线方案为湖南重点推进方向，线路自怀化南站出发，经洞口、武冈、新宁，进入广西资源，接入桂林北站，串联崀山等核心旅游资源，覆盖人口密度更高区域。
二、战略意义
怀桂高铁北端在怀化衔接沪昆高铁、张吉怀高铁，南端在桂林衔接贵广高铁、呼南高铁，形成 “北接成渝、南通北部湾” 的客运辅助通道，补强西部陆海新通道东线功能。它填补湘西南、桂东北高铁空白，服务武陵山片区乡村振兴与民族地区发展，同时串联张家界、凤凰、怀化、桂林世界级旅游资源，打造黄金旅游走廊，推动区域文旅融合与经济协同。此外，项目还能缓解焦柳线怀化至柳州段客运压力，释放货运潜能，助力湘桂两地融入粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈等国家战略。
三、最新进展（截至 2026 年 2 月）
项目仍处于省级前期研究阶段，未纳入国家 “十四五” 铁路规划，正全力争取进入 “十五五” 规划。湖南段于 2025 年 12 月启动预可研招标，中铁四院中标，计划 120 天内完成报告，2026 年被列入湖南重点前期工作项目。国铁集团 2025 年 9 月复函明确西线为规划研究主线，湘桂两省前期工作多聚焦此方案。但项目仍面临线路方案争议、跨省协调及资金压力等问题，总投资超 400 亿元，地方财政配套压力较大。若成功纳入 “十五五” 规划，最快或于 2029 年开工；若未能入规，开工时间可能推迟至 2030 年之后。
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