工业和信息化部: 低空经济起飞，哪些公司能“飞”得更高？

城市上空无人机物流配送

想象一下，未来你点的外卖可能不是由外卖小哥送来，而是由一架小型无人机直接降落在你家阳台；城市里拥堵的交通上空，可能穿梭着“空中出租车”。这听起来像科幻电影，但“低空经济”正让它加速成为现实。最近，工信部召开会议，明确要“加大对低空产业创新发展的政策支持，加快标准预研，建立健全产业标准体系”。这意味着，国家要大力推动这片“空中新蓝海”的发展，而资本市场早已闻风而动。那么，这个万亿级的新赛道，到底会利好哪些上市公司？普通投资者又该如何把握机会？

政策“点火”，低空经济进入加速期

低空经济，简单说就是利用1000米以下（部分区域可达3000米）的空域资源，发展无人机、电动垂直起降航空器（eVTOL，也就是“空中出租车”）等飞行器，进行载人、载货、城市管理等各类经济活动。它不是一个新概念，但最近政策暖风频吹，让它站上了风口。

2026年2月，工信部等五部门联合发布了《关于加强信息通信业能力建设 支撑低空基础设施发展的实施意见》，设定了明确目标：到2027年，全国低空公共航路的地面移动通信网络覆盖率不低于90%，并要研制不少于10项信息类基础设施标准。这相当于为“空中高速公路”铺设通信网络和制定“交规”，是产业发展的基石。

更早的2025年3月，市场监管总局等十部门联合发布了《低空经济标准体系建设指南(2025年版)》，目标到2027年基本建立标准体系，到2030年制定超过300项标准。政策的密集出台，意味着低空经济正从“概念探索”迈向“标准落地”和“规模应用”的新阶段。

万亿市场，产业链机会全梳理

据摩根士丹利预测，到2050年，全球低空经济市场规模可能达到9万亿美元。而根据中国电子信息产业发展研究院（CCID）和工信部的报告，2023年中国低空经济总产值已达5059.5亿元人民币，同比增长33.8%。这是一个高速增长、潜力巨大的市场。

这个庞大的产业链条长、环节多，我们可以把它分成上、中、下游来看，每个环节都蕴藏着投资机会：

低空经济产业链核心环节

上游：基础设施与核心部件

通信与网络：政策要求推进5G网络在低空场景的覆盖和通感融合技术，直接利好通信设备商。
导航与感知：北斗高精度定位和各类雷达、光电感知系统是关键。
安全与监管：政策强调“安全可控”，要求构建飞行器身份识别（“一机一码一号”）和智能监管系统。

中游：整机与平台制造

无人机/eVTOL整机：直接生产“会飞的工具”。eVTOL的常见构型有多旋翼、复合翼以及倾转旋翼三大类型。
低空运营管理平台：可以理解为“空中交通指挥中心”的数字大脑，通过数字孪生等技术管理空域、规划航线、保障安全。

下游：运营与场景应用

物流运输：覆盖城市外卖配送、快递末端配送及城际货物空运等场景。
观光旅游：直升机和轻型运动飞机是主要交通工具，eVTOL因低成本、低噪音等优势成为重点推广产品。
农林植保与编队表演：均以中小型多旋翼无人机为作业主力。

电动垂直起降飞行器eVTOL

核心受益标的，谁在风口中心？

结合最新政策导向和产业链分析，以下几家公司在各自领域具有较强代表性和受益逻辑 ：

公司（代码）

核心业务与受益逻辑

产业链环节

中兴通讯 (000063)

全球5G领先企业。政策要求低空通信网络覆盖和5G-A通感融合，其基站设备和物联网模组是核心基础设施。

上游/通信

北斗星通 (002151)

北斗导航产业链核心。政策强调通过5G网络播发北斗增强信息，提高低空航空器定位精度，其高精度定位模组和服务至关重要。

上游/导航

中科星图 (688568)

数字地球与智慧空管。其低空经济操作系统（数字孪生平台）是构建低空智能网联系统的核心，契合政策方向。

中游/平台

万丰奥威 (002085)

eVTOL整机龙头。通过收购完成“固定翼-eVTOL-无人机”全产品布局，直接受益于低空飞行器制造需求增长。

中游/整机

中信海直 (000099)

国内最大直升机运营企业（86架机队）。已在粤港澳大湾区开展低空物流试点，其运营经验和场景落地能力是稀缺资源。

下游/运营

除了上述公司，产业链上还有众多参与者，例如专注于安防感知的大华股份、提供安全芯片的紫光国微、空管系统领域的四川九洲、航空发动机龙头航发动力以及卫星通信运营商中国卫通等。它们共同构成了低空经济从“建基座”到“飞起来”的完整生态。

中信海直直升机

商业化进程与订单落地

截至2025年6月底，已有多家低空主机厂宣布了“亿元大单”“百架大单” 。eVTOL（电动垂直起降飞行器）作为明星产品，其商业化进展备受关注。

• 亿航智能 (EH.O)：商业化落地较为领先。2024年共交付EH216系列eVTOL 216架，较2023年增长315.4%。客户以政府、国企为主，如在合肥、无锡、温州文成县、山西太原等地获得百架级订单。
• 峰飞航空：已向日本运营商交付首架盛世龙，并于2025年初获得汉阳投资发展集团12架大型eVTOL采购订单，合同金额1.57亿元。
• 沃兰特：2025年1月，与南航通用航空股份有限公司正式签订中国首批高等级商用客运eVTOL确定订单。
• 小鹏汇天：截至2025年1月底，已收到接近4000台的预订订单；2024年11月，一次签约新订单共计2008台，创下记录。

值得注意的是，金融租赁企业正成为采购新力量。2024年底以来，中银金租、浦银金租、工银金租、中信金租等已与多家eVTOL企业签署了百架规模的意向采购协议，为产业注入金融活水。

区域与资本聚集

从企业分布看，低空经济企业高度集聚在长三角、粤港澳大湾区、京津冀三大城市群，分别集聚了50家、34家、27家龙头企业。具体到城市，深圳（18家）、广州（10家）、成都（9家）、南京（7家）等成为产业热土。

从资本角度看，行业仍处于早期，较依赖融资。在eVTOL领域，除亿航智能、广汽集团上市外，其余多数企业未上市，融资轮次多在B轮前后。无人机和其他飞行器领域上市公司相对较多，但仍有大量企业处于成长期。

写在最后：机遇与风险并存

低空经济的画卷正在徐徐展开，政策是重要的“催化剂”。从投资角度看，上游基础设施（通信、导航、安全）的确定性相对更高，因为这是产业发展的“刚需”。中游整机制造想象空间大，但技术路线和商业化进程仍有不确定性。下游运营服务则依赖于场景的成熟和政策的进一步放开。

需要提醒的是，这仍是一个处于早期阶段的产业。技术成熟度、法规完善速度、公众接受度以及企业最终的盈利能力，都面临着挑战。政策利好带来了主题性机会，但投资者仍需关注具体公司的技术实力、订单落地情况和业绩兑现能力。

总而言之，低空经济是一条值得长期关注的黄金赛道。它不仅是技术的革新，更是对城市空间和交通方式的重新定义。当政策、技术与市场形成合力，我们头顶的这片天空，将真正变成一个充满活力的经济新空间。

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