贵州
二零二六年春节前几天，高德打车被交通部门找去谈话了，时间正好卡在春运返程最忙的时候，人流量大订单也多，偏偏这时候出问题，大家都觉得有点奇怪，官方没提罚多少钱，但直接批评平台责任没到位，这是第一次在高峰期公开点名聚合平台。
高德的问题很清楚,它自己不养车也不雇司机,只是把很多小公司和个体司机拉进来,挂个牌子就开始运营,结果出了事情,乘客来找平台,平台说这车不是他们的,转头推给合作方,合作方又说自己只是挂靠,最后没人负责,法律上模糊不清,实际操作中就变成谁都不管。
计价这块更乱，高德为了抢用户，一直搞"1元起"这种噱头，补贴券到处发，司机接单后，要交平台费、管理费、支付手续费，算下来每单挣不到几个钱，春运订单多了，但单价压得低，空跑时间还长，有司机说一天净赚不到一百块，干十小时不如送外卖。
客服基本瘫痪了，投诉需要上传五六张图片，等待回复动不动就两天以上，去年有人测试过，高德的投诉结案率只有61%，比行业平均水平低了12个百分点，差评里将近一半都在抱怨处理速度太慢。
别的平台像滴滴和T3都自己管理车队，虽然成本高些，但出了问题能负责到底，高德这种搭台子让别人唱戏的做法，扩张起来是很快，可责任全都推给了下面的小服务商，去年底国家出台了新规定，明确要求平台要对合作方全程负责，不能只管拉人进场就撒手不管了，今年初深圳和杭州已经开始公布平台的信用评分，高德这边却一直没什么动静。
最近司机群里传开消息，有人开始不接低价单子，有人干脆避开高峰时段出车，还有人私下用微信拉客，或者凑在一起搞合规拼车，这不是闹情绪，是实在撑不住了，收入跟不上，服务又没人兜底，谁还愿意天天跑这个活儿。
高德公司发布声明，提出要加强内部管理、优化计价方式、打通用户反馈渠道，但回顾2023年，他们也说过类似的话，之后只增加了智能客服功能，连人工服务通道都没有补充，这次大家听一听就算了，是否真正整改，要看接下来几个月订单数量和司机人数的变化情况。
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