一条驱逐舰撞上补给船，美军7年31起撞船，实力衰退不可避免

近日，据美国彭博社报道称，一艘美军导弹驱逐舰（“特拉克斯顿”号）与一艘快速战斗支援舰（“供应号”）在南美附近水域发生碰撞事故。据悉，两船在海上油料补给作业过程中操作失误，“特拉克斯顿”号在并靠接近过程中突然转向，直接撞在“供应号”战斗支援舰的左舷舯部。

（“特拉克斯顿”号）

值得注意的是，“特拉克斯顿”号先前在执行部署任务时，就曾经因为设备严重故障不得不紧急返港维修，此次事故恰好是在维修完整重新出港之后发生。尽管两舰并无大碍，但是其中却折射出美国海军内部管理和装备维护的诸多问题。

从现场视频来看，美军两船在进行海上横向补给过程中，“特拉克斯顿”号导弹驱逐舰的舵手明显操作失误，在两船并行行驶时，该舰突然右转，舰首右舵直接撞在“供应”号快速战斗支援舰舰舯部，两舰擦撞后“特拉克斯顿”号导弹驱逐舰快速倒车才脱离接触，避免二次事故发生。

分析人士指出，通常情况下，舰艇海上补给作业中的实施环境极为复杂，这就对补给船和接收舰同步运动时的航向操纵及运动轨迹有严格要求，特别是在横向补给过程中，补给舰和接收舰组成横队，保持同向、同速航行时，两舰的横摇、纵摇以及升沉运动都十分危险，为保证通过跨接于两舰之间的横向补给装置（索具和输油软管）安全可靠，两舰动力定位和操舵需要依照条令反复进行训练，另外，还要根据当时海风、海流和特殊海况随时调整操作。

分析人士指出，美军两舰在组织横向补给过程中，由于相对距离较近，其空间位置必须限定在特定区域。

简单讲，两舰之间的相对位置、距离和速度都是计算机提前规划处理好的，同时为了防止人为操作失误，两舰并靠过程中的动作幅度和操作过程一般由舰上横向补给自动化控制系统负责，该系统对两舰航迹实施精准控制，船舶的加速、减速和匀速追及过程均可以随时根据海况调整纠偏。

（美军补给舰）

就算是人为干预横向补给过程，为了杜绝误操纵或机械故障，从而导致严重事故发生，美军人员在横向补给过程中有严格的操作规程和管理流程，例如补给舰在横向补给过程中，需要不断地获取接收舰发出的位置关系信息，在补给舰靠近接收舰（或称为“两舰并靠过程”）时，舰上操舵人员应调节和控制补给舰与接收舰同向同速，最终保持两船相对静止状态。

然而，令人感到不解的是，视频中两舰还未处于补给站位时，就在并靠过程中发生了严重操作失误，美军接收舰操舵人员显然没有严格按照规程操作，导致补给舰和接收舰调整横距过程中，向右侧操舵失误（或卡舵失控），“特拉克斯顿”号一直向右转向，最终酿成惨剧。

我们看到，近年来，美国海军舰艇在海上部署和训练过程中频频发生事故，严重剐蹭和撞船事故在最近7年里就发生了31起，这其中“安提塔姆”导弹巡洋舰在横须贺港附近搁浅事件，造成1100加仑液压油倒入东京湾。

“菲茨杰拉德”号导弹驱逐舰撞向菲律宾货船事件导致7名水兵死亡，“麦凯恩”号驱逐舰撞船事件导致10名水兵溺亡，美国海军“康涅狄格”号核潜艇在南海撞上海底山脉，导致该艇实际上已经形式上报废。而美军航母“杜鲁门”号去年遭商船撞击事件更是让美方颜面扫地。

（美军导弹驱逐舰）

分析人士认为，相关事故反映出美国海军的三个问题：

1、美国海军内部管理松懈、实际战备水平松弛，由于保障不力、训练不足导致其低级事故频发，但归根到底这些表层问题都指向美军合格人力资源不足的本质性缺陷，缺乏高素质、高学历和高质量人才令美军高层伤透脑筋。

2、从多起美军人员失踪事故来看，可以发现美军内部的组织协调力存在致命问题，玩忽职守、肆意妄为和敷衍了事已经成为常态。实际上就在美军舰艇碰撞之前的96小时前，美国海军“硫磺岛”号两栖攻击舰上一名水兵突然坠海，至今下落不明。

更加令人咂舌的是，在美军两艘军舰相撞过程中，美军水兵不按照紧急状况下的全员戒备条例进行避险操作，居然可以拿着手机拍摄现场画面，然后堂而皇之地发布在社交媒体上，这些操作已经说明很多问题。

3、美国海军事故频发的深层原因，实际上是美军频繁组织海上部署任务，导致其整体出勤率直线下降。高强度、长时间执行远洋任务直接导致其奇高的故障率、极差的舰艇状态和人员状态。与此同时，大规模海外部署导致海上舰艇和人员训练更少，执勤任务更重，维护周期更短，美国海军实际上早都已经不堪重负。

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