再见了，特斯拉。那次选择，让我错过了一个时代

本文经授权转载自“Kyle”作者：凯尔

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1月29日，马斯克宣布，Model S 和 Model X 逐步停产，它们的产能会转移至制造人形机器人Optimnus。

这是一条普通的科技新闻，但是作为花了120W买Model X的车主，算是告别了一个时代吧。

下面从我的视角讲一下马斯克和特斯拉Model X这些年改变了我什么。

其实在2018年以前，我是坚定的无车主义者，不管是上下班，短途旅行，长途出差，我都觉得打专车最方便，当时我的滴滴账号一年的打车费用接近10W。不是因为没驾照，也不是不喜欢车，而是在创业的前几年，我几乎所有的精力都投入在项目中，每天开车上下班的1个小时，我觉得是一种浪费， 如果打车，我能在后面睡一觉或者开个电话会议。

直到19年2件事情的发生，我的想法产生了改变。

我当时在做知识付费的业务，在跟一个老师谈课程合作，约了一起吃饭相聊甚欢，吃完饭后打算打车找个咖啡厅落实一下课程合作的具体事项。当时我带了两台手机，结果我其中一台手机落在车上了。

当天晚上我从8点钟忙到凌晨3点，打了几十个电话，后续又花了10天高强度跟进，中间细节我就不阐述了，最后的结果是就是我身心俱疲，放弃了，当做买了个教训。

后面又发生一个事情，我一个朋友打车的时候坐的副驾睡着了，没带安全带，司机开夜车很困出了车祸，司机没事，我朋友当场没了。

这两件事情让我心有余悸，我意识到，把生命和财务的掌控权完全交给系统，是一种风险。还是要把自己的生命和财务掌握在自己手上。哪怕牺牲一点休息时间也是值得的，所以打算买辆车。

我有一个习惯，就是向一手信息源的强者学习，我的第一桶金就是因为在2015年的时候看了英文版的增长黑客赚到的。当时中文版过了两年才出来，以及后面很多人讲的裂变，增长，其实源头都是来自于增长黑客这本书。

所以当时我在留意互联网大佬做主题学习，我会把这些成功创业者的书，公开采访，博客全部看完，然后尝试总结他们的思考模型。我系统学习过像查理芒格，James Altucher，Tim feeriss，乔布斯，段永平等等，其中我对马斯克印象非常深刻。

因为我跟它一样是工程背景，思维方式有相似之处，我能感受到他为了让特斯拉顺利投产，连续三年睡在工厂改造生产线，压上一切去完成一个外界看似不可能完成的任务。我觉得我找到了我很想成为的人。

这个时候，Model X 上市了。我有一天忙完工作，看了一下手表，9点，心里想着刚好有空，要不去看一下车吧。9点30到的店里，10点钟，120个W刷完，合同已经签好。

其实现在回头看，我也没怎么开这辆车，7年的时间总共也就50000公里，也就是平时上下班通勤用一下，算是我对自己创业的奖励的大玩具吧。当然这个故事有意思的另一面的是，如果这笔为信仰付的钱折算成特斯拉的股票，从18年至今大概是20-30倍的收益。

人无法赚到认知之外的钱，我当年确实也只知道一直创业，对投资一窍不通。

不过当时还是有一些特别有意思的洞察。Model X之所以卖100多W，主要是它的低调且有科技感，鹰翼门回头率确实高。但内饰很一般。所以大部分有同等预算的人，都会选择保时捷，毕竟当年的特斯拉，跟普通网约车没有啥区别。反正10个人有1个人认识算好的。车友朋友告诉我，当时全国这辆车的销量不过几千台。

前几年，特斯拉宣布开源，随后国内很多新能源汽车公司崛起，虽然特斯拉也顺势推出了Model 3，Model Y，价格也从百万级降到了30W左右，但其实现在20W左右，也已经有了非常多优秀的新能源车的选择。

我前段时间还特意通过AI研究了一下特斯拉的财报，很清楚3和Y的全球销售数据，在全球范围内，特斯拉卖的还是相当可以的，但是我特意问了一下X的销售情况，得到的回复是在财报里面没有披露。

可以猜想到，卖的并不好。结合马斯克最近的打算停产Model S ，X的新闻，也刚好印证了这一点。特斯拉的故事还在继续，新款的Roadster跑车准备首次亮相。人型机器人和无人的士也不断从概念变成现实。

我也见证着科技行业10年的迭代和发展，在这个不断风起云涌的浪潮中，依旧见证，依旧参与。

我不知道未来会不会出现更多像马斯克这样的创业者，和特斯拉这样的公司，也不知道我能不能还像过去那样看得比别人早，敢为人先做率先吃螃蟹的人。

但无论如何，在保持精进和持续学习的过程当中，如果有这样的机会，我大概还会再次相信自己的眼光，除此之外，还要反复用投资人的视角审视自己做的决定，站在5年10年的未来回头看，究竟意味着什么。

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本文作者：凯尔 责任编辑：灰

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