拒绝千篇一律的「家用舒适」，极氪 8X 想找回那个「特立独行」的自己

近期已经公布或者曝光的新车中，主打性能、操控的车型，除了小米 YU7 GT ，还有一台极氪 8X 的新顶配版本。
相较于造型前卫、张扬的小米 YU7 GT，这台带有可动后尾翼以及 315 mm 宽度后轮的极氪 8X，或许会更受传统燃油车爱好车的喜欢。与当前市场上多数强调「冰箱彩电大沙发」以及「家用舒适」的大型电动 SUV 不同，极氪 8X 的设计语言更贴近于宝马 X5、奔驰 GLE 这一类燃油豪华车的审美逻辑，线条与比例更强调力量感与运动感。极氪 8X 车身长宽高为 5100/1998/1780 毫米，轴距 3069 毫米，比加长版宝马 X5 长出了约 40 毫米。它的体量确实比极氪 9X 略小，但视觉并不显得局促，反而因为重心更低、比例更紧凑，呈现出更协调的姿态，能让整车动态有更好的表现。核心三电层面，极氪 8X 基于 SEA-S 架构打造，采用全域 900 V 高压混动系统，由代号 DHE20-PFZ 的 2.0 T 混动专用发动机与「前 1 后 2」三电机组合驱动发动机最大功率 205 kW ，热效率 46% ；前后电驱总功率高达 1030 kW ，约 1400 马力，高配版本 0 - 100 km/h 加速有望进入 3 秒内，极速 240 km/h 。这一动力参数即便放在全球高性能 SUV 阵营中也属顶尖水平。此外，这套电混系统通过 P1 + P3 的前桥双电机与后桥双 P4 电机协同，在大功率持续输出时能分摊电池供电压力，减少激烈驾驶场景里「发电跟不上用电」带来的动力衰减。能耗方面，尽管极氪 8X 的整备质量接近 3 吨，但在 WLTC 工况下的馈电油耗仍可控制在 7 L / 100 km 左右；如果再叠加约 400 km 的纯电续航，综合续航有望超过 1400 km 。极氪 9X 上首发的浩瀚超级电混为了驾驭强悍的动力，极氪 8X 在车身与底盘上也明显朝着高性能取向用力。参考极氪 9X 的技术路径，其白车身高强度钢与铝合金占比达到 91% ，A / B 柱、前门环及天窗框架等关键部位采用 2000 MPa 热成型钢，C / D 柱框架使用 8 合 1 集成组件的一体压铸铝工艺，由此将车身抗扭转刚度提升至 41600 Nm / ° ，而德系「 X5 / Q7 / GLE 」普遍在 ±30000 Nm / ° 左右。在最能直接影响驾驶体验的底盘部分，极氪 8X 预计会搭载与 9X 同款的双叉臂前悬与五连杆后悬，并配备双腔空气悬架与电磁减震器，可提供 110 mm 的底盘升降高度；同时仍将提供主动式电子防倾杆系统。这套系统过去更常见于保时捷、宝马 7 系或奥迪 S8 等德系高端旗舰上，它并非依赖机械防倾杆自身的弹性，而是在中间加入 48 V 电机，主动为车轮提供最高 1400 Nm 的升举扭矩，瞬态响应时间仅 0.2 s ，在颠簸路面或高速过弯时更能压住侧倾与俯仰，保证姿态稳定。极氪 9X 上的 48V 防倾杆内饰方面，根据目前曝光的部分，极氪 8X 整体流露出的驾驶导向相当明显。最明显的部分是，极氪 8X 中央控制台两侧采用了类似保时捷卡宴和奔驰 GLE 的对称式扶手结构，这种设计不仅仅是为了美观，更是为了在越野或高速过弯时为前排乘员提供身体支撑，进一步印证了其驾驶者导向的定位。而在「豪华」的部分，车内依然配备了车顶娱乐屏、后排遮阳帘、Naim 环绕声音响以及「冰箱、彩电、大沙发」等舒适性配置，智驾系统也大概率搭载 9X 同款的 H9 版本千里浩瀚驾驶辅助系统。如果把时间拨回小米 SU7 上市之前，「性能科技」这个标签其实更像是极氪的专属。在 2021 年，当时同价位国产新能源车普遍定位豪华 SUV 的情况下，极氪 001 凭借其猎装造型以及注重性能、底盘和操控的新颖理念，很快便占据了市场一席之地。这种与众不同的产品定位，让极氪在短短时间内吸引了大量年轻用户的关注，也成功为品牌树立了年轻、动感的形象。虽然后来极氪自己将一手好牌打得稀烂，但长期以来的技术积累和去年以来不断修正的运营动作还是为极氪保留了不少起死回生的机会。极氪 8X 的出现，某种程度上是极氪对初心的回归。在一众强调「松弛感」的家用 SUV 里，极氪 8X 想做的，是给那些仍然在乎驾驶沟通感、又必须兼顾家庭使用的用户一个更偏性能的选项。参考极氪 9X 目前 46.59-59.99 万元的指导价，定位稍低的极氪 8X 预计售价将在 40-50 万元区间。这个区间里，它既要面对蔚来、理想等新势力的强势围攻，也要和回过神来的奔驰、宝马等德系豪华车型正面竞争。有极氪 9X 的产品力珠玉在前，极氪 8X 能否成为新的爆款，目前最大的悬念或许只剩下最终定价能否超出市场预期了。文｜芥末