广汽昊铂A800“抢跑”华为ADS V4.1！首发L3+“防夹心”

说实话，刚看到这消息，我第一反应是：广汽这是要“掀桌子”啊。

2月12号，年味儿还没散干净呢，广汽昊铂就扔了个“王炸”——旗下旗舰轿车昊铂A800，官宣成为首批搭载华为乾崑智驾ADS V4.1的车型。

你别说，这时间点卡得真准。年后开工第一周，大家还沉浸在“节后综合症”里呢，它这一嗓子，直接把所有人的注意力都吼过来了。

这什么概念？

相当于大家都在研究怎么把L2+做得更丝滑，昊铂A800直接宣布，我带着华为的最新“外挂”，奔着L3+甚至更高阶的自动驾驶就去了。

这操作，让我想起了当年大众把EA888发动机玩出花，丰田把THS混动铺满全球的架势。都是直接押宝核心赛道，然后ALL IN。

不过，这次昊铂押的宝，是华为。

华为乾崑ADS V4.1，这名字听起来就够“硬核”。

按照官方说法，它支持eAES防夹心、驾驶员失能靠边停、脱手及时提醒这些功能。听起来是不是有点枯燥？我给你翻译翻译。

“eAES防夹心”，说白了，就是帮你避免成为“三明治”中间那片火腿。

日常开车最怕什么？前车急刹，你跟着刹住了，结果后车“哐当”追尾，把你顶到前车屁股上。一次事故，两头受损，妥妥的“夹心饼干”。这个功能，就是通过更前瞻的感知和决策，尽可能帮你避免这种倒霉事儿。

“驾驶员失能靠边停”，这个就更厉害了。万一司机突发疾病失去意识，车能自己安全地靠边停下。这已经不是便利功能了，这是实打实的“保命”功能。

至于“脱手及时提醒”？害，这就是在法规允许的范围内，最大程度地让你“偷懒”，但系统比你还紧张，时刻盯着你的手有没有放在方向盘上。

看到这里，你可能会说：这不就是高阶智驾的常规升级吗？有什么好激动的？

兄弟，关键不在功能本身，而在“首批搭载”这四个字。

在汽车圈混了这么多年，我太清楚“首发”、“首批”意味着什么了。这意味着华为把最前沿的技术弹药，优先给了昊铂。这是一种战略级的信任和绑定。

想想看，鸿蒙智行旗下问界、智界风生水起，享界、尊界也在路上。按理说，华为的“亲儿子”们应该近水楼台先得月才对。

但这次，昊铂A800抢在了前面。

这传递的信号再明确不过：在华为的智能汽车生态里，广汽昊铂，至少是A800这款车，已经被放到了第一梯队。这待遇，不比那些“界”字辈的差。

这让我想起了手机圈。当年高通最新的旗舰芯片，谁首发，谁就能在接下来半年里拥有最强的性能话语权。汽车圈现在也越来越有这个味道了——智能驾驶的“芯”和“魂”，成了新的军备竞赛核心。

昊铂A800这一手，等于直接拿到了2026年智能驾驶竞赛的“入场券”，而且还是VIP前排座。

当然了，话不能说太满。

硬件搭载只是第一步。软件调校、数据积累、场景适配，这才是更漫长的马拉松。

华为的ADS系统很强，但装在不同尺寸、不同调性、不同底盘的车子上，最终呈现的效果可能天差地别。就像同样的索尼传感器，装在苹果和装在千元机里，拍出来的照片就是两个世界。

广汽的功底，尤其是在底盘操控和整车制造上的积累，我是不怀疑的。但如何让华为的“大脑”和昊铂的“身体”完美融合，产生“1+1>2”的化学反应，这才是接下来最值得期待，也最考验功夫的地方。

别最后成了“顶配电脑装了个盗版系统”，硬件参数拉满，用户体验稀碎。这种事儿，在急着抢首发的车上，可没少发生。

另外，还有一个更现实的问题：价格。

搭载了华为最新智驾系统的昊铂A800，会卖多少钱？

现在市面上带高阶智驾的车型，没有一个便宜的。华为技术的加持，本身就是溢价的保证。昊铂品牌本身定位就不低，A800又是旗舰轿车……

我盲猜一波，这车的最终售价，可能会让很多人倒吸一口凉气。

它瞄准的，根本就不是那些还在纠结“卡罗拉和轩逸哪个更省油”的用户。它的对手，直指蔚来ET7、智界S7、极氪001 FR这些已经站在高端电动轿车战场中心的玩家。

这场仗，从一开始就是“神仙打架”。

不过，这对于我们消费者来说，绝对是好事。

巨头们卷起来，技术才能快速下放。今天昊铂A800首发ADS V4.1，明年可能就有更多20万级别的车用上V4.0甚至V3.0的技术。就像当年的ESP、气囊一样，曾经的高端配置，最终都会变成安全标配。

最后，说点我的个人感受。

广汽和华为的这次深度合作，特别是让昊铂A800拿到“首批”，意义远比一款新车上市更大。它标志着，传统汽车巨头在智能化转型上，找到了一条被验证可行的“捷径”。

不是自己吭哧吭哧埋头研发十年（可能还走弯路），而是与顶级的科技公司深度绑定，用最快的速度补齐最核心的短板。

这条路，丰田和比亚迪走过（合资研发），现在广汽和华为走得更加彻底。

可以预见，今年2026年，随着昊铂A800的交付，国内L3级自动驾驶的“落地战”将正式打响。法规、技术、用户体验、事故责任界定……一系列硬核议题都会被推到台前。

而昊铂A800，就是冲在最前面的那个“排头兵”。

成了，它就是标杆，名利双收。遇到挑战，它也是第一个承受压力和质疑的。

这种“抢跑”的勇气，本身就值得一个尊重。至于结果如何，咱们就等着看路上跑起来的真实表现吧。

毕竟，在汽车圈，是骡子是马，最终都得拉出来遛遛。广告打得再响，不如用户一句“这车真聪明”。