性价比不高的全新纯电Macan GTS，客户其实不在乎

Author / 酷乐汽车

保时捷的电动化路线眼下正处境尴尬。

外界盛传公司或将彻底取消电动版Cayman（参数丨图片）、削减电动车投资，并采取一系列保守措施防范巨额亏损，其战略转向已然启动，而这一切，显然就从Macan GTS车型开始。

它身上有着我们对保时捷GTS系列的一贯期待 —— 这一车系堪称保时捷阵容的精神核心：动力充沛、标配丰富，同时坚守以驾驶者为中心的经典理念。为狂热车迷打造的Macan早已不是新鲜事，但这台车型却有些特殊，只因一个略显刺耳的词：纯电。

就连保时捷自己也承认，旗下存在大批抵触电动车的忠实客户，这些人甚至因为保时捷推出电动车，就拒绝购买其任何产品。但保时捷表示，总有适合它的消费者，这也是其未来战略的一部分：覆盖所有细分市场，牢牢抓住目标用户。

电动版Macan GTS便是这一思路的体现。

Macan GTS搭载与Macan Turbo同源的高性能组件。GTS这三个字母自1963年904 Carrera GTS以来，便在保时捷车迷中拥有特殊地位。纯电版保时捷Macan GTS零百加速仅需3.8秒，0至200km/h加速仅13.3秒，最高时速可达250km/h，拖拽能力最高可达2.5吨。

与Macan Turbo相同，Macan GTS后轴搭载车系尺寸最大、动力最强的电机，电机直径230mm，有效长度210mm，搭配高效900A碳化硅逆变器。结合前轴电机，系统综合输出功率516马力。

开启弹射起步时，瞬时超增压功率可达571马力，峰值扭矩955Nm，WLTP综合续航最高可达586公里。

两台电机由电控系统实时独立控制，电子控制的保时捷主动牵引力管理系统反应速度比传统四驱快约五倍，可在10毫秒内针对打滑做出响应。动力分配随驾驶模式变化：普通模式侧重效率与续航，运动与运动增强模式则优先保证抓地力与操控性，前电机介入更为频繁。

越野模式下，Macan将控制系统与四驱切换至越野设定，前后轴转速差由虚拟中央差速锁限制，进一步提升牵引力，并在非铺装路面提供最佳制动性能。同时车辆会自动升高悬架高度，标准升高30mm，专属越野模式升高50mm。

新车延续了该系列的标配水准，本质上可以理解为顶配Macan Turbo的动力弱化与纯粹化版本。它沿用了Turbo的电机、逆变器与电池组，只是动力略有下调，Turbo版为576马力。

这份仅由软件限制的动力让步，换来的是保时捷专为赛道场景优化的电池与电机冷却系统，让GTS能够承受长时间激烈驾驶。听起来有些不可思议，看完后文你便会明白其中逻辑。

GTS同样搭载了Turbo上的大部分操控升级套件：全套自适应减振器、双腔空气悬架、主动防侧倾杆，后轮转向则为选装，价格2150美元。此外还可选装22英寸倍耐力P Zero Corsa夏季胎（耐磨指数80），标配则是21英寸米其林Pilot Sport EV轮胎。

倍耐力轮胎无疑会牺牲续航，保时捷并未公布具体数据，而米其林则能提供最佳续航表现。

外观方面，GTS专属前保险杠造型更具攻击性，搭配侧裙与后保险杠扩散器；车门饰板上还贴着一块位置略显尴尬的GTS标识，实在也没有更合适的摆放位置。

全车前后及侧面均采用黑色涂装装饰件，这是保时捷所有GTS车型的标志性特征。前脸最引人注目的是深色矩阵式LED大灯，以及空气刃上方轮廓鲜明的外沿造型。向外逐渐收窄的侧裙线条更锐利，进一步强化了辨识度。

保时捷为全系电动Macan推出全新运动设计套件，包含全新前后包围，视觉效果更具运动感。Macan GTS率先搭载该套件，且为标配专属版本。装饰嵌件、侧刃、轮眉饰板及自适应尾翼扰流唇等对比饰件均统一采用黑色处理。

造型独特的扩散器饰件搭配凌厉鳍片，凸显运动风格，为整车设计增添了强劲而优雅的收尾。

新车延续了车系一贯的运动比例，静止时也具备保时捷标志性的动感姿态。平缓下压的引擎盖与突出的轮拱，赋予这台SUV强劲而运动的气场。前灯组采用上下分体式设计：上部扁平灯带内置四点式日行灯，嵌入翼子板，强化车身宽度；矩阵式LED大灯模组则位置稍低。

经典的保时捷飞线与倾斜的后窗融为一体，搭配无框车门，营造出流畅运动的侧面轮廓，车尾肌肉感十足。主动尾翼下方，一条贯穿式灯带横贯车尾。3D光带中央镶嵌“Porsche”字母标识，在GTS车型上为哑光黑处理。

GTS标配21英寸Macan设计款轻合金轮毂，采用专属无烟煤灰色涂装。用户也可选装同色系的22英寸RS Spyder设计款轮毂。随Macan GTS推出，新车新增三款车漆：粉笔白、胭脂红，以及该车型首次提供的卢加诺蓝。

除15款标准颜色外，保时捷还通过个性尊享涂装提供近60种额外配色。

与其他电动版Macan一样，全新GTS搭载保时捷主动空气动力学系统，融合主动与被动空气动力学设计。电动Macan风阻系数仅0.25，是空气动力学表现最出色的SUV之一。

自动伸缩尾翼、前进气口主动散热风门以及全封闭底身上的柔性护板，共同实现了这一优秀数据。大灯模组下方的气帘与低趴车头共同优化气流表现，车尾两侧两道清晰棱线配合扩散器叶片，进一步提升气动效率。

凭借空气悬架，车辆可根据车速降低车身高度，优化空气动力学表现并提升纯电续航里程。

内饰部分，保时捷Macan GTS标配大量Race-Tex材质与黑色真皮饰件，营造更浓郁的运动氛围。加热多功能GT运动方向盘、中央扶手、门板及仪表台均采用Race-Tex材质。18向电动调节运动座椅的中央坐垫带有专属Diamar压纹，侧翼与头枕则使用平滑真皮。

可选装的GTS内饰套件可实现内外配色统一，提供胭脂红、新岩灰、卢加诺蓝三种选择，与对应外观车漆相匹配。

座椅、方向盘、门板及仪表台上部的缝线、安全带以及座椅上的GTS标识均采用同色系配色。多功能GT运动方向盘还带有对应配色的徽标。选装该内饰套件将自动附赠碳纤维内饰套件，方向盘、仪表台饰条及前后门板均配备碳纤维装饰。

全新保时捷Macan GTS最多配备三块屏幕，包括12.6英寸悬浮式曲面仪表和10.9英寸中控屏。数字屏幕同样延续GTS风格，中控屏内3D车辆模型将采用用户所选的车身颜色，仪表屏也带有GTS标识。

标配的Sport Chrono组件大部分功能可通过中控屏内专属应用操作，包括圈速计时、遥测数据记录、添加赛道以及分段与单圈分析。

12.6英寸全数字悬浮式曲面仪表位于驾驶者直视视野内，一如保时捷传统，该屏幕为仪表台最高点。中控屏为10.9英寸全高清高分辨率触控屏。选装的副驾屏尺寸同样为10.9英寸，副驾可调节娱乐、导航设置，浏览媒体应用并播放视频内容，行驶中也可正常使用，且通过特殊技术确保驾驶员无法看到该屏幕内容。

新车标配带交互灯带的氛围灯系统。

仪表台内设有一条由56颗LED组成的灯带，横贯左右门板。这条可变色、可动效的灯带能直观呈现车辆状态，如充电进度，并在乘客上车时以专属动画迎接。弹射起步、驾驶模式切换等典型保时捷功能也会通过灯带进行视觉强调。

此外，交互灯带还可与变道辅助、离车警示等驾驶辅助系统联动，发出警示。例如当后方有骑行者靠近时，车门位置会产生脉动光效，提醒驾乘人员此时开门存在危险。

保时捷的经典调校一如既往出色：坐姿低矮、方向盘贴近身体，短短几秒便能找到完美驾驶姿态。10.9英寸中控屏与12.6英寸曲面仪表的界面逻辑清晰，车内实用性出色，储物格与手机放置空间都很充裕。

不过在城市道路行驶时，GTS的底盘质感略显生硬，不同路面与接缝带来的噪音、振动与冲击较为明显，这很大程度上源于倍耐力轮胎，换装米其林轮胎版本的NVH与行驶质感都得到明显缓和。

唯独动力感受不太“保时捷”。

和大多数现代电动车一样，这套系统高效到近乎“隐形”。Macan GTS搭载95千瓦时电池与双电机，油门输出线性，但动能回收调校偏敏感。整车没有任何花哨设计来提升驾驶趣味，不过保时捷表示，他们正在尝试模拟引擎声浪等功能，只是目前的模拟音效略显聒噪。

但操控表现足以弥补一切：这台车的过弯表现堪称顶级。即便车重达到5375磅（约2438公斤），Macan GTS却拥有媲美911 GT3的精准度与路感，过弯稳定性与平衡性无可挑剔，复合弯道与颠簸路面的车身控制堪称行业顶尖，激烈驾驶时的可控程度令人惊叹。

抓地力近乎无限，且极易掌控。

入弯时轻踩刹车或松油，前轮便能获得充足抓地力，后轮则牢牢贴住地面。弯心后的扭矩分配管理更是不可思议，你可以在弯道中极早全开油门，车辆从容承接动力，平稳出弯，轮胎没有一丝打滑或尖叫。

诚然，它缺少一些滑移、甩尾带来的玩乐感，但精准与易控足以抵消这一遗憾。这或许归功于极其灵敏的转向，也可能是主动防侧倾杆与空气悬架的功劳。实话实说，GTS的操控水准足以匹敌一众纯种跑车。

即便它称得上市面上操控最佳的电动SUV（对标现代Ioniq 5 N），关键问题仍在价格：电动版Macan GTS起售价107650美元，选装后总价更是可接近13万美元，售价不菲。

但保时捷表示，他们并不担心价格问题，其客户同样如此。

保时捷想用这台电动GTS覆盖的细分市场很小，但他们坚信，消费者会为一台操控极致的豪华高性能SUV买单。简而言之：即便它不合你心意，保时捷也毫不在意，他们很清楚自己的目标客户是谁。

作为一台车，电动版Macan GTS实力毋庸置疑。

它性价比高吗？并不。

但这从来都不是重点。

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