四川
中国商飞从2008年5月11日公司挂牌开始，就扎堆在黄浦江边上忙活大飞机的事。花了好几年工夫，到了2017年5月5日，第一架C919终于在上海浦东机场试飞成功。这飞机名字里头C是代表中国，9意思是长长久久，19是说最多能拉190个乘客。
到2024年底交给三大航空公司的有16架，主要飞北京、上海、广州这些大城市，还有香港的航线。春运那会儿，每架飞机一天在天上飞6.5个小时，证明了可靠性没啥大毛病。
适航证一直是卡脖子，美国和欧盟的证还没下来。美国那边因为各种贸易事儿，拖拖拉拉，欧盟航空安全局在2024年8月来中国做了第四轮检查，2026年1月又派试飞员到上海浦东飞了几趟，检查操纵性啥的，但认证估计得等到2028年甚至2031年。
波音和空客在国际上影响力大，他们的标准很多人跟着走，但不是所有国家都必须听他们的。中国商飞没干等着，觉得东南亚那边乘客量涨得飞快，东盟那些国家航班网密实，需要新飞机补充，就瞄准了这块地儿先试水。
工厂那边工人忙着组装，测试各种参数，确保飞机在不同条件下都靠谱。国内航线越来越多，从一线城市到香港，积累了不少飞行数据。东南亚市场潜力大，印度和中国乘客增长也快，有17家航空公司连着东盟10国，大家都缺飞机。
波音737和空客320是主力，但空客供应链出问题，产量跟不上，波音又老出事故，订单排到2030年底。中国商飞资金和人手不缺，2025年产能目标50架，2028年能到150架一年。
C919要想出口，得在当地注册，拿当地民航的认可。欧美证虽然重要，但东南亚国家自己有标准，如果价格合适，很多愿意试试。商飞负责人说过，到2026年想让C919在东南亚飞起来，先积累经验，再推向欧美。
2024年2月，新加坡航展上，中国商飞带着ARJ21和C919去亮相，摊位前人挺多。展会后，安排C919环东南亚演示飞行，飞了越南、老挝、柬埔寨、马来西亚、印尼五个国家。越南那边政府在2025年初表态，要清掉监管障碍，让商飞飞机在本地运营。老挝等国也说，如果价钱谈得拢，就考虑买C919。
马来西亚亚航老板在2024年11月28日说过，想和C919合作，扩充机队，在东南亚多飞些线。亚航和Air Borneo对C919有兴趣，计划从2025年底开始谈合作。
东南亚廉价航空网发达，超过17家公司在东盟10国间飞，乘客量世界增长最快。大家都需要单通道客机补充，波音和空客订单堆着，交机慢。中国商飞产能上得来，价格比波音便宜2200万美元，比空客便宜250万美元，性价比高。
窄跑道是关键问题，很多东南亚小机场跑道只有30米宽，大飞机飞不了。2025年9月，C919在鄂州机场试了窄跑道，四个测试点都过了。2026年2月2日，中国民航局发了征求意见稿，允许C919用窄跑道，这下能竞争波音和空客了，帮着进更多小市场。
2025年交付了15架C919，比原计划75架少不少，但供应链改善了，发动机从2025年5月美国暂停出口，到7月恢复，生产稳下来。
2026年目标至少28架，已经两架下线，每10到15天一架的节奏。优先满足国内三大航各100架订单，窄跑道审批预计2026年下半年落地，东南亚小机场像菲律宾科隆、东帝汶帝力就能飞。
商飞目标2026年东南亚执飞，小批量出口，2030年后成第三极。C919家族扩展，2026年1月C919-800伸长版开发，和中国东方航空合作，载客200多。C919-600缩短版原型2026年1月下线，预计2030年服役。这些变型帮着抢更多市场份额。
东南亚复杂，廉航网密，乘客多，机队需求强。中国商飞不像波音空客缺资金劳动力，产能爬坡快。2025年巴黎航展签了协议，加强C929宽体项目，但C919先专注窄体。东南亚订单转实单，帮着证明C919可靠，欧美得重新看适航问题。
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