电动车跑高速费电，装个变速箱不就行了？99%车企不敢，两家试过

很多有车的小伙伴都知道，燃油车在高速上能够比城区行驶更加省油，一个核心原因就是燃油车基本上都有一个变速箱，变速箱通过手动或者自动调整齿比，可以将发动机的转速进行放大，让车辆在需要低扭矩和高转速的时候，能够获得相应的匹配机制。而到了电动车上，绝大多数的电动车都没有变速箱，而高速行驶，一直是电动车的能耗“重灾区”，甭管能耗控制多厉害的电动车，长时间跑高速之后，续航打折率都是路边一坨……

那么问题来了，既然电动车拥有强劲的动力，电动车在高速行驶的时候，车轮的转速也全靠电动机转速往上“堆”，为什么电动车的生产厂家们，不在电动机后面设置一个变速箱，让电池+电机的组合充当发动机的角色，变速箱用来调整齿比，从而使电动车在高速行驶的工况下，也能获得堪比低速行驶时的电耗水平？

实际上，并不是没有车企这么干过，之前保时捷的Taycan（参数丨图片）和奔驰的CLA纯电版车型都搭载了两挡自动变速箱，目的就是为了提升整体的能耗水平，以CLA纯电版为例，这款车搭载了89度电池，纯电续航里程能达到866公里，电耗水平能压到10.9kWh/100km，这其中两挡自动变速箱就起到了非常重要的作用。但还是那个问题，全球范围内这么多电动车，为啥只有区区几款电动车用到了变速箱，而且销量还非常一般，剩下“海量”的电动车，都没有用到变速箱。

首先，电动车并不是完全意义上没有变速箱，电动车的“变速箱”被称为减速器，因为电池输出的转速太高了，只有通过减速器才能适配车轮的转动，而且对于电动车来说，只需要切换电流方向，就可以控制车辆的前进和后退，所以这是电动车天生对变速箱不依赖的原因。燃油车不行，燃油车如果没有变速箱，就只能往一个方向走，而且到了一定速度之后，就没法再加速了。

其次，就是电动机的大扭矩，通过减速器的消耗之后，本质上也会降低效率，如果不用减速箱，电池直接连接机械式变速箱之后，很多变速箱是没有办法承受电动机瞬间的高扭矩，所以对变速箱材料的要求就特别高，一般电动车如果搭载变速箱，成本就特别高。但是如果在减速器之后再增加一组变速器，可能从轮端的角度来说，高速能耗的确会低一点，但是整个过程又会降低整体的效率，相当于拆东墙补西墙，其实整体能耗还是低不了多少，所以从经济性的角度来说，大量的电动车配变速箱是划不来的。

最后就是调校水平的问题，目前国内的自主品牌车企，能够摆脱对爱信等变速箱供应商的依赖，核心优势就是电动化，这几年时间，为什么越来越多的车企转投增程式电动车和单挡插混，很重要的原因，就是多挡变速箱成本高、故障率相对较高，以及可能伴随着顿挫感。所以对于大多数国内电动车企业来说，如果没有非常成熟的变速箱研发和生产能力，给电动车上变速箱，无疑是给自己上强度，结果可能是适得其反，能耗未必能降得下来，变速箱调校不佳带来的顿挫感，让电动车的核心优势荡然无存。

总而言之，对于电动车来说，在各种条件都合适的情况下，增加变速箱的确在理论上可以提升高速行驶的能耗控制能力，但是从经济性、舒适性等多个方面来看，很显然给电动车上变速箱，是划不来的，正面作用可能完全覆盖不了负面意义，所以全球范围内这么多造电动车的车企，给电动车上变速箱的，一只手都能数过来。