塔克拉玛干沙漠地广人稀，我国为何要在沙漠中修建公路？

塔中镇有个开旅馆的老板，这几年忙得脚不沾地，光顾着搞装修、扩地盘了。

这事儿咋一听挺让人摸不着头脑。

他的店最初也就巴掌大，只摆得下6间房，如今硬是扩到了110间。

一到旅游旺季，餐厅里全是等着吃饭的旅行团，客房更是抢手，想住还得拼手速。

怪就怪在，这旅馆开的地方太“绝”了。

它所在的塔中镇，不偏不倚，正好扎在塔克拉玛干那个大沙盆的肚子里。

以前提起这地界，大伙都叫它“死亡之海”。

进去容易，想囫囵个儿出来难如登天。

别说在这儿开店做买卖，就连天上的鸟绕着飞都嫌累。

这老板能把生意做成“爆款”，真不是因为他命好，而是因为三十年前，国家拍板定了个当时看来“亏得底裤都不剩”的计策。

正是这个计策，把这33万平方公里的流沙地彻底改头换面了。

把时间拨回到1993年3月。

那会儿，一帮中国人背着经纬仪、拿着图纸，一脚深一脚浅地踩进了这片荒漠。

他们想干件破天荒的事：在到处乱跑的沙丘上，铺一条正儿八经的柏油路。

这笔账，搁当时谁算谁摇头。

头一个拦路虎就是施工难度。

这儿的沙子是活的，不但到处跑，那温差还能把钢板给撕开口子。

到了夏天，地皮烫得能有70度，往地上磕个鸡蛋，滋啦一声就熟了。

再一个是养护这一块。

路基要是打不牢，哪怕一夜风吹过，路就被埋得没影了；要是防不住风，这路修了也是白修，纯属“一次性用品”。

为了把这些难题攻下来，180多个科研专家愣是跟沙漠耗上了，在屋里搞了4405次试验，又去野外跑了2361次，光图表就画了厚厚458摞。

搞这么大阵仗，就为了修条路，值当吗？

你要光盯着那点过路费看，那是赔本赚吆喝。

可当时拿主意的人，眼光盯着的可不是过路费这点苍蝇肉，而是国家能源的大棋局。

就在塔里木盆地屁股底下，埋着让全世界眼红的油气资源。

那可是实打实的“黑金”。

只有路通了，大家伙才能开进去，把地底下的油气运出来。

这就是一条把“资源”变成“现钱”的生命通道。

到了1995年9月底，第一条全长522公里的沙漠公路总算通了，一头连着轮台，一头连着民丰，硬是在盆地南北划了一道线。

可路是铺好了，麻烦事儿才刚冒头。

塔克拉玛干的沙子不老实。

在那儿测的数据显示，沙丘一年能往前挪10米。

这就意味着，你前脚刚修好的路，过几个月可能就“失踪”了。

摆在面前的路就两条：

要么，每年砸大钱不停地清沙子，跟推石头的西西弗斯似的，无底洞一样往里填维护费。

要么，咬咬牙再掏一笔钱，搞一套看似天方夜谭的“生物盾牌”。

中国选了后面那条难走的路。

2003年，中国石油又琢磨起一件更玄乎的事儿：给沙漠穿绿衣裳。

这听着比修路还离谱。

在一个常年不下雨的地方种树，还得保证活，还得成片，这得烧多少钱？

账单拉出来一看：2.2个亿。

等到2005年，一条436公里长的绿色长廊真的立起来了。

2000多万棵红柳、梭梭、胡杨，跟站岗的哨兵似的，护在公路两边。

这钱花得到底冤不冤？

还得拿账本说话。

要是不种树，路老被埋，油气运不出来，那损失海了去了。

种了树，路保住了，还顺带捡了个“气候大礼包”。

数据摆在那儿，塔中这一块，以前一年刮36天沙尘暴，后来降到了21天，连下雨量都翻了一倍。

原本寸草不生的“沙窝子”，竟成了个局部的“凉快地儿”。

树是活了，新难题又蹦出来了：水和电打哪儿来？

这一步棋，走得那叫一个精。

水，直接抽地下的。

这片地底下存着16.29亿立方米的水呢，绿化一年撑死用掉600万立方米，连千分之三都不到。

这水，咱用得起。

电，这就更绝了。

以前抽水灌溉靠烧柴油，死贵不说，还冒黑烟。

后来，工程师一拍脑门，看了看头顶的大太阳——沙漠里啥都缺，就是不缺日头。

于是，86个井房电站全换成了光伏板。

这一换，一年能发300万度电，省下一千吨柴油。

不光省了钱，每年还能少排3000吨碳。

这就是典型的“借沙漠的劲儿来治沙漠”。

但这事儿还没完。

要是光为了运油，有一条路也就凑合了。

可中国在后头这三十年里，一口气在塔克拉玛干横竖划了四道杠。

2007年，阿和公路通了。

2022年，尉且公路通了。

2023年，图昆公路也通了。

特别是2022年通的那条尉且公路，全长334公里，恨不得有307公里都在沙窝子里转悠。

为了修它，施工队硬是削平了32座大沙山。

用的招数全是黑科技：三层压实、皮带传沙，还铺了7万吨芦苇搞草方格。

为啥非得这么死磕？

因为这背后的账，早就从“运油账”升级成了“百姓账”和“战略账”。

瞧瞧物流。

民丰到乌鲁木齐，路程一下缩短了1000多公里。

以前瓜农运甜瓜，还没出沙漠就烂了一半，运费还死贵；现在路顺了，运费省下一半，瓜送到地儿还脆生生的。

再瞧瞧人口。

2023年12月1日通车的图昆公路，把三地州五县市串了起来，直接惠及66万老百姓。

以前出门得蹭大卡车，现在想走就走，看病、打工、探亲，都不叫事儿。

最后看看旅游。

路畅通了，神秘莫测的沙漠成了香饽饽。

麦盖提N39°景区，一年能涌进来27万游客。

骑骆驼的、玩滑沙的、甚至还有开着电动车来穿越沙漠公路的。

当地村民以前只能在土里刨食，现在拉一天游客就能挣个两三百块。

就连塔里木油田自己，也在搞“生态治理四步法”，绿化搞了1.28万亩。

工业和大自然在这儿非但没打架，反倒互相成全了。

回过头来再看这三十年。

从1993年那帮人踏进沙漠时受到的质疑，到如今四条大动脉像四把尖刀插进沙漠心脏，把以前的“地图盲区”变成了“交通枢纽”。

这中间走的每一步——修路、栽树、换光伏、织网——看着是在跟老天爷硬刚，其实全是算盘打得精精的战略布局。

被人叫作“基建狂魔”，靠的从来不是蛮力，而是脑子。

外国工程师看了直摇头，感叹这活儿也就中国能干成。

因为只有在这儿，国家才肯为了一个长远的目标，几十年如一日地砸钱、砸人，把一块看着“不值当”的荒地，硬生生经营成了一笔“稳赚不赔”的大买卖。

信息来源：

天山网《大国工程在新疆丨塔克拉玛干沙漠公路——世界最长贯穿流动沙漠的等级公路》（2023-11-24）

天山网-新疆日报《大漠变通途瀚海焕新景——沙漠公路铺就百姓幸福路》（2023-12-09）

新疆维吾尔自治区交通运输厅《重大工程巡礼丨沙漠公路筑就世界奇迹》（2024-11-06）

中国石油报《纪念塔里木沙漠公路建成通车30周年系列报道④丨一条绿色的河，在大漠深处流淌》（2025-09-29）

凤凰卫视《外国小哥新疆搭便车穿越最长沙漠公路，看中国人如何“征服”塔克拉玛干》（2025-10-05）