豪爵500双缸再出新料，标配270度曲轴，隆鑫本田有点难受

这是一个非常小的发现，但我又觉得有必要和大家分享，毕竟豪爵的 500 系列车型，实在让我们等得太久了。

前几天在翻阅专利网站时，偶然发现豪爵又放出了一张发动机机油泵的组件专利。虽然机油泵本身没啥好聊的，但在专利图的背景里，却有着一项能决定发动机性格的秘密：一个点火间隙明显不对称的曲轴。

为了让大家明白这个发现的含金量，咱们先来科普一下目前主流双缸车的点火间隙：

180度曲轴（最常见）：活塞是一上一下交替运行。代表车型有雅马哈R3、忍者 400，它的外形特点是曲轴的两根曲柄销相位相反，这种发动机的特点是高转表现好，声音紧凑，但低转扭矩相对平淡，且高转时的二阶震动是物理天性，很难根除。

360度曲轴（同上同下）：两个活塞像连体婴儿一样同时上下，但点火错开。代表车型是老款宝马 F800GS、黄龙 300。曲轴是并排的。这种机器在高转时听起来像四缸一样（突突声），低扭不错，但震动大得惊人，通常需要复杂的平衡轴来压制。

比如宝马F800GS的平衡轴就是一套有点复杂的大摆锤。

270度曲轴（不规则点火）：这就是咱们在春风 450SR、Yamaha MT07，以及这张豪爵专利图上看到的布局，它的两个曲轴销成 90 度夹角，活塞呈现一下一中，或者一上一中的布局，总之两个活塞始终会保持一定高度差。

在这三种点火间隙中， 270 度曲轴是现在的“香饽饽”？

至于原因……

除了商业噱头外，这种布局在物理特性上模拟了V型双缸的点火律动，它的排气声浪有一种鼓动感，不再是那种平淡的“嗡嗡”声。更重要的是，由于点火的空窗期比较短，外加其曲轴设计可以消除扭矩惯性矩，所以它反而能在低转速下提供更强的动力感受。

下图是180°曲轴和270°曲轴的空窗期对比，发动机运行一周，刚好是720°。显然180° 曲轴在完成两次急促的爆发后，留下了长达 540° 的动力真空期（看图下半部分那段漫长的空白），而 270° 曲轴的动力空窗期只有450°。

由于发动机运行的过程极快，以常用的 6000 转/分钟为例，曲轴完成两个整圈的旋转仅仅只需要 0.02 秒。所以在如此高的频率下，180° 曲轴那看似漫长的空窗期，在体感上并不会真的表现为动力中断，而是一种相对顺滑的加速体验。

而 270° 曲轴正是因为点火间隙不那么均匀，在加速时，驾驶员反而会感受到一种独特的律动，这种与众不同的“颗粒感”，让这种点火间隙比180°更具驾驶乐趣。

现在我们回头再看豪爵的专利图。

图中的曲轴销既不是同向（360°），也不是完全反向（180°），这种成一定角度错开的布局，很明显就是270 度曲轴（或类似的不规则点火间隙）。这说明豪爵不打算只做一台“老头乐”，而是要造一台具备强大玩乐属性的中大排车型。

现在我们再把豪爵 500 的配置单拼凑起来：

已知它有电子油门+双向快排+轻量化车架+有点质感的异形后平叉+270 度曲轴点火+铃木商标。

这套组合拳一旦打出来，无极的525发动机和本田的500显然是最难受的那批车，大家不仅耐用性占不到便宜，就连配置+发动机运行品质也要和豪爵不具可比性。

长期以来，豪爵一直被贴上“没技术、没激情”等标签，这台500cc发动机如果真的量产，届时不仅能一把扯掉豪爵的负面BUFF，甚至还能帮助豪爵全面扩展ADV和巡航车市场，毕竟春风450的例子就在眼前。

总结：

车轱辘话就不说了，曾经我们选择豪爵是因为“放心”，未来我们选择豪爵可能是因为“动心”。接下来就看产品何时落地，以及友商会怎样应对了，希望这下能让春风和钱江加快电子油门的适配进程，最终让中国消费者用2万多块钱，就能圆梦全电控。