上海
去过香港的朋友，一定对那里的高油价印象深刻吧？
一升汽油十七八港币是常态，这对开车的人非常不友好。
虽然新能源汽车已经普及，但又受制于充电、停车等问题的困扰，相比大陆要慢很多。
不过，事情正在迎来转机。
2026年2月12日，香港特区政府环境及生态局发布《香港电动车普及化路线图更新版》，在2021年路线图的基础上，对电动车普及策略作出重大调整。
这是时隔近五年后，香港对电动车发展路径的一次系统性“中期检视”。
更新版路线图最显著的变化，是对电动私家车与电动商用车的“差别化对待”。
数据显示，香港电动私家车渗透率已超过七成，登记总数突破14万辆。政府明确承认，电动私家车普及已由市场力量主导，未来不再依赖税务宽减等“拐杖”，转而聚焦充电网络、维修培训、电池回收等配套建设。2035年停售燃油私家车的目标维持不变，但实现路径更依赖市场竞争。
而在商用电动车领域，由于电动商用车的技术成熟度、车型选择、成本竞争力均未达规模化应用条件，因此不再“硬设期限”，而是成立专门工作小组，物色适合香港地形的电动商用车型号，为未来规模化应用创造条件。
更新版路线图对香港电动车发展的最深远影响，体现在充电基建的策略变化。
过去数年，香港充电桩建设饱受“龟速”诟病：截至2025年7月，全港公私营充电停车位仅1万余个，距离2027年中20万个的目标差距悬殊。此次更新明确提出，以高速充电桩为骨干构建公共充电网络：2030年不少于4000支高速桩，2035年增至约1万支，可支援50万辆电动车。
不过，这里依旧存在充电车位建设审批缓慢、申请条件苛刻等诸多问题，与深圳差距明显。
所以，想要让香港的用户更快体验新能源汽车，可能还要再加把劲。
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