终于知道为什么外面骑手不停招人了，外卖骑手的真实情况！

外卖平台首页总挂着骑手招聘广告,说每天能赚五百块以上,时间还自由,实际上干这行的人平均做不到三个月就离开,离职率超过六成,有人算过这笔账,午高峰一小时跑五单,晚高峰两小时才接一单,每单配送费三块五毛五,每天跑十个小时,一个月收入大概七千块,网上传的月入过万基本是少数人拼命干活加上运气好才有的结果。

平台不会直接雇佣骑手，订单先送到站点，再由站点分给骑手，这些站点是个人承包的，每年向平台交几万到十几万的信息服务费，站点赚钱主要靠卖头盔、餐箱和电动车，还收住宿费和押金，不给工资也不交五险一金，骑手靠接单拿钱，每单收入被抽走三到四成，骑手越多，能抢的单也越多，因为总的单量固定，多招人就等于多占位置。

骑手出了事情怎么办，平台说他们和骑手没关系，因为没有签劳动合同，站点大多是个体户，赔不起钱，有骑手摔伤住院，去找平台，平台推给站点，找站点，站点说骑手自己闯红灯，最后没人负责，这种结构不是疏忽，是早就设计好的，把风险全甩出去，利润全收回来。

这套考核系统表面用算法运作，实际上逼着骑手不断压榨自己，超时被扣钱，收到差评被扣钱，顾客随口说句送得太慢就直接扣掉一单收入，就连下雨路滑摔倒了没准时送到，系统照样记上一笔绩效负分，每天早会也不是关心大家吃没吃饭，而是站长带头喊口号、定目标，偶尔发个小红包，让你觉得再跑一单就能多挣五块钱，有人连续干活到凌晨两点，睡六个小时，早上八点又出门接单，一天在外骑行十五个小时，最后膝盖坏了只能辞职不干。

传统公司雇人，要管工伤、管工时、还要交社保，平台却换个办法，自己制定规则，坐收利润，2024年人社部发布《新就业形态劳动者权益保障指南》，提到算法也要负责，但没强制要求执行，平台继续用承包制的方式，一点责任也不承担，更奇怪的是，那笔信息服务费到底买了什么，大家都不清楚，是系统接口还是数据权限，或者只是挂个牌子收钱。

你点一单外卖，付了六块配送费，骑手拿到手里的不到三块钱，剩下的钱被平台抽走一部分，站点又提成一部分，还要算上电动车的磨损、雨衣头盔的折旧费用，区域之间为了抢骑手产生的额外成本也摊了进去，要是遇到市民随手打个差评，骑手可能就少赚几百块，平台的算法不管这差评是不是客人故意乱打的，也不管当时是不是因为暴雨封路，它只认一个结果：你没按时送到，那就该扣钱。

我见过一个外卖骑手，他的手机屏幕裂了三道缝，还在继续使用，他说修一次要花两百块钱，得跑三天单才能赚回来，他没抱怨平台，也没责怪站长，只说今天还能接着跑，这话听着轻松，但里面全是仔细盘算过的无奈。

有人提出为什么公司总是在招聘，原因很简单，不是缺少人手，而是员工留不下来，留不住就继续招人，招来的人又压低条件，压得越厉害走的人越多，人走得越多就越需要再招，这个循环转得很稳当，只是里面工作的人，越来越感到疲惫。