中国汽车出口破800万辆，海外大厂陷入集体巨亏！如何破局？

中国汽车出口的威力开始显现了，海外大厂陷入集体性的巨亏！首先是，法意主导的斯特兰蒂斯集团，半年巨亏1800亿元。紧接着，美国福特也发布财报了，2025年净利亏损82亿美元，折合人民币也是亏掉了566亿。其中，福特的电动汽车部门，就亏掉了330亿，占一半以上了。通用汽车呢？净利润27亿美元，虽然还在赚钱，却大幅下滑了55%，电动汽车业务亏损15亿美元。就连全球第一的丰田汽车，年销1132万辆，但净利润也下滑了26%。日产汽车、三菱汽车，均陷入严重亏损。其中，日产汽车因亏损太严重了，直接卖楼求生了，要卖掉自己的总部大楼。

德国大众集团全年净利润约124亿欧元，但在2025年第三季度，却亏掉了10亿欧元。这也是大众过去5年来，首次出现季度亏损。奔驰净利润同比下滑50%，宝马、奥迪也同步大幅下滑。为什么这些海外车企，净利润会掉得这么狠呢？核心就在于两大原因：

一是，电动化转型失败，浪费了巨额资金。像大众旗下的保时捷，2025年前三季度净利润蒸发了99%，几乎全面归零了。为什么会这样呢？关键就在于，它犯下了两个致命失误。第一个是，它不想依赖于第三方充电桩，投入巨资自建充电体系。可保时捷销量有限，大量建充电桩，根本不划算，使用率极地。第二个是，它投入巨资，打造自己的电池工厂。它想自研电池，自建电池厂，摆脱对宁德时代的依赖。可猛砸240亿下去，全部打了水漂，自研电池失败，自建电池生产线也失败了。

这不只是保时捷一家的失误，福特、通用、斯特兰蒂斯等海外汽车大厂，都因电池成本过高，而电动化转型迟迟推不动。因为全球前十大动力电动厂，全部都在东亚。中日韩把全球动力电池的产能，几乎包圆了。

二是，中国汽车出口历史性地突破830万辆，与欧美日韩形成强大的市场竞争。首先，在国内，除了大众、丰田，还能勉强保持份额，其他合资大厂，高端进口车等，几乎是全面下滑。这些海外品牌在中国度过了长达40年的舒适期，可如今，躺赚的时代被国产厂商彻底终结了。中国市场也成了全球竞争最激烈的汽车市场了。而在海外，中国汽车大量进入东盟、拉美、欧洲以及中东等地区，与欧美日韩车企，正面拼抢市场。

在油车领域，有奇瑞、长城、电车领域，则有比亚迪，上汽MG。在电动化、智能化技术上，中国汽车几乎对海外车企形成了降维打击。若不是欧美实施严格的关税限制，欧美市场也早就被中国汽车所攻破了。看起来，丰田、大众还能稳住自己的市场份额。但实际上呢？这是欧美贸易保护下的结果。真拼完全的自由竞争，即便是丰田、大众，也将面临巨大的冲击！

可一味地关税封锁，只会进一步拉大中外汽车技术差距。对欧美车企而言，想要打破这种局面，唯一的机会就是，引入中国电动化、智能化技术，本地建设合资工厂，联手共进，共享全球市场。

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