1月车市开局承压 出口创新高 新能源蓄力待发

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根据乘联会最新发布的月度市场分析报告，2026年1月，全国乘用车市场在购置税优惠政策退出、春节假期临近等多重因素影响下，整体呈现“开门遇冷”态势，但结构性亮点突出，尤其是汽车出口创下历史同期新高，为全年市场发展奠定了“外热内稳”的基础。

整体市场：零售同比下滑，批发优于零售

1月，全国乘用车市场零售量为154.4万辆，同比下降13.9%。报告分析认为，这一下滑与近年来1月销量“前低后高”的波动特征相符，且部分消费者为享受2025年底到期的新能源车购置税免税政策而提前消费，对1月市场造成了一定透支效应。相比之下，厂商批发销量（197.3万辆）表现优于零售，同比下降6.2%，两者增速差达7.7个百分点，导致行业渠道库存减少11万辆，属于“被动去库存”状态。

结构性亮点：出口强劲，消费升级趋势明显

尽管国内市场承压，但出口市场表现极为亮眼，成为1月车市的最大看点。1月乘用车出口（含整车与CKD）达到57.6万辆，同比大幅增长52.0%，创下历年1月的新高。其中，新能源车出口28.6万辆，同比激增103.6%，占出口总量的49.6%，中国汽车产业的国际竞争力持续显现。

国内消费市场呈现明显的升级趋势。1月，高端新能源车占比提升，新能源车国内零售渗透率为38.6%。分动力类型看，纯电动市场（同比下降17.0%）和插混市场（同比下降31.2%）受政策退出影响较大，而增程式车型零售则同比增长0.8%，显示出差异化路线的生命力。从车企表现看，自主品牌在新能源和出口市场获得显著增量，头部传统车企如吉利、长安、长城转型升级效果突出，市场份额提升。

新能源市场：短期波动，长期基础稳固

1月，新能源乘用车市场零售59.6万辆，同比下降20.0%，批发86.4万辆，同比下降3.3%。尽管数据出现下滑，但报告认为这是政策退坡后的正常恢复期。值得关注的是，1月新能源车厂商批发渗透率达到43.8%，较去年同期提升1.3个百分点。其中，自主品牌新能源渗透率高达57.9%，而主流合资品牌渗透率仅为3.6%，差距悬殊。

在产品结构上，B级电动车批发量同比增长15%，占纯电动份额39%，显示市场向高品质、高价位车型迁移。与此同时，A00级经济型电动车同比下降62%，面临较大压力。车企方面，比亚迪、吉利、特斯拉、奇瑞、赛力斯、小米等企业位居新能源批发销量前列，市场集中度依然较高，新势力品牌份额同比增长10个百分点至31.2%。

展望2月及未来：春节致销量探底，行业呼吁理性发展

报告指出，由于2026年春节假期长达9天，2月有效工作日仅16天，预计车市销量将进入“年内绝对谷底期”，但这有助于进一步缓解零售端库存压力。当前，上游原材料成本上涨、消费者购车心态趋于谨慎，可能抑制短期需求释放。报告同时强调，“价格反内卷”工作的推进有助于遏制恶性竞争，维护市场秩序，是行业的长期利好。

从更宏观的视角看，报告回顾了2025年的关键数据：中国汽车年出口832万辆，新能源车出口343万辆，中国汽车占世界总份额达35.6%，新能源车世界份额高达68.4%。这些数据表明，中国汽车产业，尤其是新能源汽车，已在全球范围内确立了规模与技术的双重领先优势。展望未来，随着中欧等关税谈判的推进，汽车出口正从“单纯卖车”向“产业链出海”升级，增长模式有望实现从“量”到“质”的飞跃。