来源:环球时报-环球网
“提前给大家拜年了,给大家发福字,祝大家福运多来!”
“列车长,我要福字!”“我也要!”
2月11日下午,6437次列车车厢内已年味十足。列车长崔大庆捧着一叠红纸福字,用热情洪亮的嗓音给乘客送上新春祝福。车窗上贴着喜庆的窗花,映着窗外飞驰而过的山景;行李架上塞满了年货,有装着北京特产的手提袋,也有带给孩子的玩具。
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这列“慢悠悠”的绿皮火车,载着在北京务工、求学的人们踏上归家的旅程。车厢里,认识的、不认识的乘客都热络地攀谈起来,笑声不断,宛如年夜饭桌上亲朋好友围坐在一起的热闹景象。
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6437次列车于下午17时40分从北京西站发出,次日凌晨0点58分抵达山西大涧站。凌晨5时39分,它又将从大涧站启程返回北京西站。作为目前京原铁路线上唯一一趟“站站停”的普通旅客列车,它已为沿途大大小小村镇的百姓服务了50多年。“全程252公里,32个站,途经121个隧道、161座桥梁,从1972年就开始运行了。”崔大庆对《环球时报》记者如数家珍……
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实惠与便民,是这趟车最鲜明的标签。全程票价30.5元,相当于“一毛八一公里”,最低票价仅4元。记者在乘车时观察到,全程只有8个车站办理客票业务,其余车站上车后再买票,和坐公交一样方便。记者还看到,车厢一角摆放了供旅客阅读的书刊报纸,以及装有充电宝、放大镜、花镜和一次性雨衣的应急箱。
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57岁的杨大哥坐在卧铺车厢靠窗的凳子上,悠闲地看着窗外风景。他在北京水泥厂工作已十多年,当晚将在王安镇站下车。“票价只要20多块钱。小站都停,车开到镇上,下了车走回家就行。”他笑着说:“车虽慢,但很温暖。”
这趟车的变化,乘客感受最深。2023年,6437次列车从靠烧锅炉取暖、靠电风扇降温的老式车升级为空调车,大大提升了乘客的幸福感。50多岁的刘阿姨在北京食堂打工十来年,从出来务工起就经常坐这趟车。她告诉记者,“北京到南城司17块5,挺便宜,现在(车上的设施)条件更好了。能吹空调,能随时接热水。”
这还是一趟“观光车”,沿途会经过云居寺、十渡、野三坡等十余个旅游景点。不少村民搭乘这趟车,将自家的农副产品运送到游客密集的景点售卖,为家庭增添一笔可观的收入。而如果碰见大雪等恶劣天气,太行山里的高速就封了,那么这趟慢火车就成了山里居民最可靠的出行选择。
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列车正在缓缓行驶,崔大庆走过车厢,与一些乘客打起了招呼。“虽然咱们这个车不像高铁那样条件好,但是咱们人员的服务是相当到位的。和大家也融合到一起了,都变成朋友了。”他说,有的乘客会把从山上刚摘的桃分给大家尝;还有的乘客如果遇到了事,“也会找我和列车员,让我们给出出主意。”
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如今,许多乡村家庭都开上了小汽车,能自行前往县城或市里乘坐更快的交通工具,但这趟“站站停”的列车依然坚守着使命。它像一条温情的纽带,连接着一个个小小的站台,托起百姓“慢悠悠”的幸福。
环球时报 记者 陈子帅 单劼 李昊
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