北京
2月10日19时，夜幕低垂，株洲冻雨绵绵，寒气透骨，而广铁集团株洲机务段检修车间检修库内却灯火如昼，一片热火朝天。
“今晚和谐0081号机车的镟修必须收尾，绝不能耽误次日上线！”郭勇、罗磊穿戴好防护用品，便下到3米深的镟轮坑，准备“修脚”工作。
火车头的轮对，是机车驰骋千里的“铁足”，日日与钢轨摩擦碰撞，经年累月下来，轮缘难免磨出厚厚的“老茧”。这些看似不起眼的磨损，却是行车安全的重大隐患：若不及时镟修打磨，列车行驶时会颠簸晃动，轻则影响旅客乘车体验，重则引发行车故障。
郭勇和罗磊，这对拥有10年镟轮经验的90后，对此心知肚明。郭勇俯身调整镟轮机的走刀量，指尖在操作面板上精准点触，随着机器嗡鸣启动，镟修作业正式开始。
“修这‘老茧’，最讲究分寸，轻了磨不掉隐患，重了会伤了轮对本体，后续更易出问题。”郭勇的目光死死锁住数控车床的显示屏，轮缘厚度、进刀速度、镟修深度，每一组数据的细微变化都逃不过他的眼睛，手上随时微调参数，确保镟修精度。
镟轮，是技术活，更是良心活。“每次镟修的厚度不能超过7毫米，同轴的两个轮径，误差必须控制在1毫米以内。”郭勇一边说着，一边俯身微调数据，心里算着两本账：一本是安全账，毫厘之差关乎行车安全；一本是经济账，精准把控镟修尺度，能延长轮对使用寿命，节约成本。待镟修作业结束，罗磊立刻拿出专业检测工具，对轮缘高度、厚度、轮径尺寸逐一核对，确保所有数据符合工艺标准。
机车型号不同，轮对数量有别，一次镟修作业，耗时3至6小时不等。春运大幕拉开后，铁路运输迎来高峰，机车镟修任务随到随办、刻不容缓。郭勇和同事们平均每天要完成10多对车轮的镟修，忙起来，吃饭便简单应付。
2月10日22时，夜色渐深，株洲的冻雨依旧淅淅沥沥，检修库里的灯光却温暖明亮，照亮了“修脚匠”坚守的身影，也守护着每趟列车平安驶向远方，让团圆期盼如期抵达。（工人日报客户端通讯员 许彬 记者 徐潇）
来源：工人日报客户端
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